Арбитражный суд Самарской области принял сторону АвтоВАЗа в споре с УФАС по Чувашии о наложении штрафа в 14,6 млн руб. По мнению регулятора, сговор завода-изготовителя и его чебоксарских дилеров ООО «Диал-Авто» и ОАО «Чебоксары-Лада» ограничивал покупателей в выборе автосервисов, предоставляющих услуги лакокрасочного или антикоррозионного покрытия. Сам завод настаивает, что изготовитель вправе определять объем гарантийных обязательств. Представители астосервисов утверждают, что ограничения по гарантии АвтоВАЗа принесло им убытки. УФАС намерено обжаловать решение самарского арбитража.
Арбитражный суд Самарской области удовлетворил иск ОАО «АвтоВАЗ», в котором завод оспаривал решение УФАС по Чувашии о наложении штрафа в 14,6 млн руб. за «заключение ограничивающих конкуренцию соглашений» (см. „Ъ“ от 6 мая). Согласно решению, опубликованному на сайте арбитража, суд рассмотрел доводы обеих сторон и пришел к выводу, что регулятор не представил доказательства наличия соглашений между «АвтоВАЗом» и его дилерами — ООО «Диал-Авто» и ОАО «Чебоксары-Лада», которые могли привести к навязыванию контрагенту невыгодных условий договора.
В типовых договорах купли-продажи автомобилей содержался пункт, освобождающий продавца от обязательств по гарантийному обслуживанию проданного автомобиля, если покупатель пользовался услугами лакокрасочного или антикоррозионного покрытия не на предприятиях сервисно-сбытовой сети изготовителя. Подобные требования, по мнению регулятора, вынуждали потребителя обращаться только в официальные дилерские центры, чтобы не потерять гарантийные обязательства.
По мнению Натальи Винокуровой, начальника отдела товарных, финансовых рынков УФАС по Чувашии, условие проведения антикоррозионной обработки только на предприятиях сервисно–сбытовой сети изготовителя или дилера должно носить рекомендательный характер и не может являться обязательным.
Представитель АвтоВАЗа Марина Таточко считает, что решение регулятора «нарушает их права и законные интересы в сфере предпринимательской деятельности». АвтоВАЗ вправе устанавливать гарантийный срок на автомобили LADA, определять объем гарантийных обязательств и порядок осуществления потребителем прав по гарантийному обязательству. А его дилеры не имеют права изменять условия гарантии. Исключительное право производителя проводить «контрольно–осмотровые работы по состоянию лакокрасочного и антикоррозионного покрытия кузова» на предприятиях сервисно — сбытовой сети изготовителя, по мнению Марины Таточко, не создает препятствий выхода на рынок другим автосервисам. «Хозяйствующие субъекты, желающие продавать и обслуживать автомобили LADA, в том числе осуществлять их гарантийное обслуживание, могут обратиться с заявкой на заключение дистрибьютерского или дилерского соглашения», — пояснила суду госпожа Таточко.
Вячеслав Первов, руководитель автосалона «Диал-Авто», пояснил „Ъ“, что покупатель может воспользоваться услугами антикоррозийной обработки в любом автосервисе, но «для чего ехать куда-то, если можно сделать у нас?» По его словам, автосалон не навязывает свои услуги, и покупатель имеет право отказаться от них, а «подпольные и полуподвальные сервисы гарантии не дают». «Поэтому лучше получить услуги в квалифицированном центре», — отметил господин Первов.
По его мнению, «неофициальные» дилеры решили нас повоспитывать, поскольку они хотят заработать, а официальные дилеры им мешают». «Клиент идет к нам за автомобилями, и львиная доля пользуется услугами антикоррозийной обработки. Поэтому рынок оказания услуг для «недилеров» очень узок», — заявил господин Первов.
Как сообщила „Ъ“ пресс-секретарь Чувашского УФАС России Анна Александрова, жалоб на ООО «Диал-Авто» и ОАО «Чебоксары-Лада» не поступало — регулятор провел проверку АвтоВАЗа и его дилеров самостоятельно.
Руководитель ООО «Чебоксары-Лада» Николай Воробьев от комментариев отказался.
По словам «недилеров» АвтоВАЗа в Чувашии, с тех пор, как официальные дилеры стали предоставлять гарантию по обслуживанию проданного автомобиля, если покупатель пользуется услугами лакокрасочного или антикоррозионного покрытия на предприятиях сервисно-сбытовой сети изготовителя, прочие автосервисы стали терять своих клиентов.
Андрей Чамжаев, старший менеджер компании «Топаз-авто» (Новочебоксарск), сообщил „Ъ“, что с прошлого года, когда ООО «Диал-Авто» и ОАО «Чебоксары-Лада» начали давать гарантию на обслуживание, компания потеряла половину своих клиентов.
По его словам, также пострадали из-за этого сервисные компании «Прогресс», «Южный» и «Альтер-авто» в Чебоксарах.
Бывший директор атосервиса «Альтер-авто» Михаил Алексеев сообщил „Ъ“, что закрыл свой бизнес, в том числе и по причине ограничения АвтоВАЗом условий гарантии. «Процентов тридцать клиентов я на этом потерял», — отметил господин Алексеев. Кроме того, по его словам, он «попал на кризис» — люди стали реже покупать автомобили, клиентов стало меньше. А с отменой обязательной сертификации услуг в сфере транспорта потеснили салоны также «мелкие лавочки, ремонтирующие автомобили у себя в гараже, которые не платят налоги, а электричество попросту воруют». По данным господина Алексеева, «не пошел» сервисный бизнес также у таких салонов, как «Блеск-авто», «Альянс-авто» и «Чувашавтосервисцентр».
Чувашское УФАС России намерено обжаловать решение Арбитражного суда Самарской области. «Специалисты Управления уже направили апелляционную жалобу в Первый арбитражный апелляционный суд города Владимир», — отметила госпожа Александрова.