"Уралвагонзавод" планирует создать на базе дочернего "ЧТЗ-Уралтрака" крупную компанию по выпуску внедорожной и дорожно-строительной техники, а также трамваев, в том числе в партнерстве с профильными иностранными производителями. Реализацией проекта займется выходец из концерна "Тракторные заводы" Семен Млодик. За четыре года он надеется создать структуру с продажами 40 млрд руб. в год при вложениях в 18-20 млрд руб.
Новым гендиректором челябинского "ЧТЗ-Уралтрака", который входит государственную НПК "Уралвагонзавод", назначен Семен Млодик. Ранее он возглавлял чебоксарский завод "Промтрактор" и концерн "Тракторные заводы", затем работал в машиностроительных структурах ОАО РЖД и на "Уралвагонзаводе". Теперь, рассказал "Ъ" сам Семен Млодик, он планирует создать на базе "ЧТЗ-Уралтрак" "масштабный дивизион корпорации, который будет сосредоточен на производстве гражданской техники".
По словам господина Млодика, в создание нового дивизиона "Уралвагонзавод" до 2015 года вложит 18-20 млрд руб. "без учета сделок по слияниям и поглощениям", из них13 млрд руб. будет направлено на техническое перевооружение мощностей "ЧТЗ-Уралтрака". Из материалов "Уралвагонзавода" следует, что финансироваться инвестпрограмма "ЧТЗ-Уралтрака" будет из средств, "выделяемых в рамках ФЦП "Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 годы", а также за счет средств корпорации (в частности, затрат на НИОКР) и привлеченных средств". Господин Млодик рассчитывает, что через четыре года общий годовой объем продаж предприятий дивизиона должен достигнуть 40 млрд руб.
У нового дивизиона, отмечает топ-менеджер, будет "матричная структура управления", в которой "ЧТЗ-Уралтрак" "станет ядром компетенций и управленческим центром". Дивизион сосредоточится на производстве внедорожной и дорожно-строительной техники, общественного транспорта и различных комплектующих. Для этого на "ЧТЗ-Уралтраке" "фактически с нуля будут создаваться новые сборочные площадки" по производству ходовых частей и трансмиссий, а также двигателей для спецтехники (то есть военного назначения) и внедорожной техники (тракторы и погрузчики). Сейчас "ЧТЗ-Уралтрак" выпускает промышленные тракторы, бульдозеры, трубоукладчики, фронтальные погрузчики и двигатели. "Уралвагонзавод" владеет 80% "ЧТЗ-Уралтрака", еще 19% принадлежат правительству Челябинской области. "Мы ведем переговоры о покупке этой доли и надеемся консолидировать ее до конца года",— пояснил Семен Млодик.
40 миллиардов рублей
должен зарабатывать в год новый дивизион "Уралвагонзавода" к 2015 году
Кроме этого, "Уралвагонзавод" хочет "в ближайшей перспективе" получить часть активов ФГУП "Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова" (УКВЗ), которые специализируются на выпуске трамваев. На базе этой площадки планируется развивать производство "трамваев нового поколения" и привлечь для этого "крупного западного производители рельсового электротранспорта", название которого пока не раскрывается. Также "Уралвагонзавод" будет развивать производство трамваев на екатеринбургском заводе "Уралтрансмаш", входящем в корпорацию.
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ
По словам Семена Млодика, к работе нового дивизиона будут подключены и существующие площадки "Уралвагонзавода", в том числе мощности предприятий, расположенных в Нижнем Тагиле, Ишимбайского завода транспортного машиностроения "Витязь" и Рубцовского машиностроительного завода, на котором планируется выпускать пожарные гусеничные машины. В рамках нового дивизиона планируется наладить сотрудничество с "большим количеством зарубежных партнеров, в том числе Caterpillar", добавил Семен Млодик. В Caterpillar вчера не смогли прокомментировать возможные совместные проекты с "Уралвагонзаводом".
По мнению Ивана Бончева из Ernst&Young, если план инвестиций будет выполнен, "Уралвагонзавод" в некоторых сегментах сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники может стать серьезным конкурентом концерну "Тракторные заводы". После кризиса этот сегмент бурно растет, добавляет эксперт, и новый дивизион способен стать "серьезным источником доходов завода". Михаил Пак из ИК "Атон" уточняет, что у завода уже есть "серьезные компетенции в гусеничной внедорожной технике", а появление "новых технологий и мощностей" сделает завод сильным игроком на рынке. В производстве трамваев, полагает аналитик, "Уралвагонзавод" также может рассчитывать на хороший портфель заказов, поскольку "сейчас качественных трамваев в России выпускается мало".