После того как "Русский алюминий" приобрел контрольный пакет акций Павловского автобусного завода, аналитики неоднократно заявляли, что российские алюминиевые холдинги планируют поглотить все рентабельные автозаводы России и СНГ (о том, как это делают представители черной металлургии,— см. материал на стр. 4). Однако на днях стало известно, что крупнейший производитель легковых автомашин в СНГ — АО АвтоВАЗ сам может стать покупателем Запорожского алюминиевого комбината.
Запорожский алюминиевый комбинат (ЗАлК, г. Запорожье) — крупнейший украинский производитель первичного алюминия. В 1999 году было выпущено 112,4 тыс. тонн продукции. В 2000 году планируется произвести 115 тыс. тонн. Около 20,5% продукции в 1999 году реализовано на внутреннем рынке, 33,5% — в странах СНГ (преимущественно в России), 46% продукции экспортировано в дальнее зарубежье. 93% акций комбината находится в госсобственности.
Тендер по продаже 68,01% акций ОАО ЗАлК со стартовой ценой 166 961,950 тыс. украинских гривен ($32 млн) Фонд госимущества Украины объявил еще в сентябре этого года. Главным претендентом на предприятие считалась компания "Украинский алюминий" (Ukrainian Aluminium) , представляющая интересы холдинга "Русский алюминий". Однако несколько дней назад, выступая на пресс-конференции, генеральный директор ЗАлКа Иван Бастрыга заявил, что сомневается в готовности "Русского алюминия" к приобретению завода. И добавил, что на завод претендуют две российские компании. Глава "Украинского алюминия" Герман Ткаченко (German Tkachenko) сообщил вчера корреспонденту Ъ, что решение об участии в тендере до сих пор не принято. Компанию смущает высокая цена пакета и обязательства ЗАлКа по кредиту компании Fata Europian Group на сумму около $70 млн. Тем более что "Украинский алюминий" и так обладает достаточно действенным рычагом влияния на завод. Ему принадлежит Николаевский глиноземный завод, основной поставщик сырья для ЗАлКа.
Как стало известно Ъ, менеджмент ЗАлКа в качестве наиболее предпочтительного покупателя рассматривает альянс российских АвтоВАЗа, Внешэкономбанка и компании "Арлан". Сейчас "Арлан" является управляющей компанией завода, а также его крупнейшим трейдером. По данным Ъ, "Арлан" поставляет глинозем с отсрочкой платежа в 30-60 дней, в то же время делая предоплату за готовую продукцию на тот же срок. По мнению представителей ряда трейдерских компаний, "Арлан" завышает цены на сырье. Однако, как заявила корреспонденту Ъ пресс-секретарь ЗАлКа Ольга Здендяк (Olga Zdendiak), любые завышения или занижения цен исключены, "так как комбинат является госпредприятием и ограничен в финансовой деятельности". Однако "Арлан" не может принять участие в инвестиционным конкурсе, поскольку формально не является, как того требуют условия, "промышленным инвестором". Зато под это определение подходит АвтоВАЗ — один из главных партнеров "Арлана". Именно Волжский автозавод получает большую часть запорожского алюминия, поставляемого в Россию. Из-за разного налогообложения автомобилестроителям выгоднее покупать запорожский алюминий.
Таким образом, если "Украинский алюминий" так и не подаст заявку на участие в конкурсе (дата его проведения станет известна на днях), АвтоВАЗ, практически ни с кем не конкурируя, станет владельцем собственного алюминиевого производства. Взаимоотношения между участниками возможного консорциума пока не разглашаются. Однако, по данным Ъ, "Арлан" готов продавать продукцию собственного завода АвтоВАЗу со значительными скидками. Впрочем, вчера руководители "Арлана" не смогли прокомментировать Ъ свои планы по участию в приватизационном конкурсе.
РОМАН Ъ-ЖУК