Столичные власти вчера обнародовали новые планы строительства дорог и развязок в Москве. К предстоящему чемпионату мира по футболу 2018 года мэрия планирует перестроить Волоколамское шоссе от Сокола до МКАД, а также построить пять магистралей на месте воздушных ЛЭП, которые уберут под землю. В Москомархитектуре считают, что нововведения позволят почти на треть сократить время передвижения по городу на автомобиле. Между тем одна только прокладка подземных высоковольтных линий взамен существующих ЛЭП обойдется в пять раз дороже и эти расходы наверняка придется компенсировать энергетикам.
Проект постановления "О проектировании дорожно-мостового строительства в 2011-2013 годах" был опубликован на сайте Москомархитектуры. Поводом для разработки стало "отставание в развитии транспортных систем", "крайне неудовлетворительный уровень транспортного обслуживания", "перегрузка существующих радиальных магистралей". В проекте говорится о целом ряде дорог и развязок, прежде не упоминавшихся. Так, Волоколамское шоссе на участке от Ленинградского шоссе до МКАД ждет реконструкция для "обеспечения непрерывного транспортного обслуживания объектов чемпионата мира по футболу в 2018 году". Рядом с этим шоссе в Тушино располагается строящийся стадион "Спартак", который входит в программу российского чемпионата мира-2018. Помимо Волоколамского шоссе власти планируют расширить и Ленинградское шоссе на участке от МКАД до поворота на Шереметьево. Сейчас машины здесь утыкаются в печально знаменитое "бутылочное горлышко", делающее бессмысленным весь проект "Большая Ленинградка". Напомним, с его запуском планировалась организация бессветофорного движения от МКАД до Манежной площади по Ленинградскому проспекту. Однако сроки окончания строительства Большой Ленинградки, начавшегося в 2007 году, неоднократно сдвигались — с 2008-го на 2010-й, затем на 2011 год. Реальных сроков теперь уже не называется — до сих пор не закончена развязка на Соколе, строительство на Белорусской явно не закончится в этом году, а строительство развязки на Пушкинской и вовсе не начиналось.
В Москомархитектуре намерены реализовать идею мэра Сергея Собянина о прокладке дорог на месте высоковольтных линий электропередачи. В ноябре 2010 года господин Собянин заявлял, что ширина технических зон ЛЭП составляет 50-100 м и, если убрать линии под землю, получатся "идеальные коридоры для дорог". Общая протяженность "коридоров" ЛЭП в Москве, по оценке мэра, достигает 300 км. В документе указаны сразу пять таких проектируемых магистралей в разных районах Москвы, например, дублеры Кутузовского проспекта (от Аминьевского шоссе до МКАД), Варшавского шоссе (от Кантемировской улицы до МКАД) и Щелковского шоссе (от Открытого шоссе до МКАД, см. карту). Наконец, в Москомархитектуре решили заняться проблемными участками на юго-востоке и юге столицы, которым уделялось мало внимания при Юрии Лужкове. Новая развязка появится на пересечении Волгоградского шоссе и Люблинской улицы, реконструируют и саму Волгоградку. На юге Москвы через железнодорожные пути протянут дороги между Чертаново и Бирюлево (это позволит разгрузить Варшавское и Каширское шоссе). Вдоль Смоленского направления железной дороги будет построен северный дублер Кутузовского проспекта — на участке от ММДЦ "Москва-Сити" до Молодогвардейской улицы.
Строительство, по планам мэрии, принесет существенное улучшение ситуации с пробками. В документе говорится о планируемом увеличении пропускной способности "радиальных направлений" столичных трасс на 30-35%. В Москомархитектуры также заверяют, что среднее время передвижения по городу на автомобиле сократится на 31%. Впрочем, сроки достижения этих целей в проекте не указаны, как не указаны и сроки окончания строительных работ.
Между тем в мэрии могут столкнуться с трудностями. В Федеральной сетевой компании "Ъ" пояснили, что подземные кабельные линии электропередачи имеют преимущества перед воздушными ЛЭП, например, занимают меньше места и не зависят от погоды, но их строительство "в зависимости от способа прокладки и материалов" обходится в четыре-пять раз дороже. В компании уточнили, что прокладка линии воздушной ЛЭП на 220 кВ в среднем обходится из расчета 20 млн руб. за 1 км, а подземной линии — 80-100 млн руб. за 1 км. Таким образом, один только фигурирующий в документе четырехкилометровый участок магистрали на месте ЛЭП, соединяющий подмосковный поселок Беседы с Каширским шоссе, может обойтись в сумму до 400 млн руб. Компенсации энергетикам в проекте постановления при этом не упоминаются. Напомним, что в 2011 году московский бюджет выделил на решение транспортных проблем втрое больше, чем годом ранее,— 203,6 млрд руб.
В научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина проект Москомархитектуры "вселяет оптимизм": "Дорожное строительство впервые за много лет будет вестись на задворках Москвы. Радует и то, что земли из-под ЛЭП пойдут под дороги, а не под жилье". При этом он также считает строительство дорог на месте ЛЭП "очень дорогим проектом", предупреждая, что у Москвы в этом вопросе "нет опыта". "Но технически это реализуемо — так уже делали многие города Европы",— пояснил эксперт. Кроме того, по мнению господина Блинкина, у столичных властей могут возникнуть проблемы с юридическим освобождением земель под строительство дорог.
