Правительством РФ принято окончательное решение о продолжении реализации проекта производства самолетов Ту-204СМ. Основной заказ, который обеспечит загрузку самолетостроительного завода «Авиастар-СП» поступит от ИФК для авиакомпании Red Wings. Авиастроители решением довольны и обещают выполнить все требования правительства. Эксперты отмечают, что «решение ожидаемое, и оно дешевле, чем закрытие программы», но исполнить обещания будет «не так просто».
Вчера в Москве на совещании у вице-премьера Сергея Иванова было принято окончательное решение о продолжении реализации проекта производства самолетов Ту-204СМ. Об этом „Ъ“ сообщил сразу после совещания источник в ОАК. Как отмечал еще ранее президент ОАК, «никто не хочет закрывать программу Ту-204СМ, однако многое будет зависеть от решения правительства».
Напомним, осенью минувшего года в СМИ появилась информация о том, что программа производства самолета Ту-204СМ (глубоко модернизированный Ту-204, который, как планировалось, должен был составить конкуренцию А-320 производства AIRBUS) может быть свернута из-за высокой стоимости лайнера и отсутствия заказов. Прежде ожидалось, что первые пять самолетов Ту-204СМ должны быть поставлены Ирану, еще десять лайнеров (и пять в опционе) — авиакомпании «Атлант-Союз». Однако на планах сказалось эмбарго, наложенное на Иран: владелец интеллектуальных прав на двигатель ПС-90А2 для Ту-204СМ американская компания Pratt & Whitney наложила запрет на сделку с Ираном, предполагавшую в перспективе поставку 42 модернизированных «Ту». Авиакомпания «Атлант-Союз» свои намерения не подтвердила, а 17 января этого года распространила заявление о прекращении деятельности в качестве авиационного перевозчика. В сентябре 2010 года бизнесмен Александр Лебедев (ему подконтрольна «Национальная Резервная Корпорация», владеющая авиакомпанией Red Wings), в письме премьеру Владимиру Путину сообщил о намерении Red Wings приобрести 44 самолета Ту-204СМ. По его мнению, Авиастар получил бы стартового заказчика, сняв угрозу социальных потрясений. Однако господина Лебедева не устраивала существующая цена самолета в 1,3 млрд рублей. Он считал, что приемлемая цена — 750 млн рублей.
Как вчера сообщили „Ъ“ в Минпромторге РФ, основой для принятия положительного решения по продолжению программы производства самолетов Ту-204СМ послужили выводы о том, что «продолжение программы ниже рисков ее закрытия». По информации Минпромторга, «задача рабочей группы — снижение стоимости самолета для реализации эффективной бизнес-модели и выполнения чартерных перевозок в России, и она выполнена», принято решение о выпуске на заводе «Авиастар-СП» 44 самолетов Ту-204СМ для компании Red Wings. Также получено принципиальное соглашение о финансировании программы со стороны ВЭБа в размере $1,8 млрд. Среди комплексных решений, позволяющих повысить рыночную привлекательность лайнера, — применение новой схемы поддержания летной годности самолета и создания дополнительного объема запасных частей. И хотя прежде неоднократно со стороны авиастроителей звучали заявления о необходимости финансовой поддержки проекта со стороны правительства РФ, в Минпромторге „Ъ“ заявили, что «никаких новых мер поддержки со стороны государства не будет». Как отметил гендиректор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, рыночная цена самолета в 1,07 млрд рублей, на которой настаивала ИФК, достигнута. Гендиректор уверен, что задача будет выполнена, уже имеется задел из шести самолетов, сейчас будут закладываться еще десять. В свою очередь гендиректор ИФК Александр Рубцов надеется, что финансирование производства самолетов будет идти своевременно, «будут уточнены правила предоставления субсидий по финансированию лизинговых программ, которые позволят пропускать через ИФК закупку тренажеров и запчастей, выделят дополнительные средства на сертификацию». По его словам, в рамках контракта с Red Wings производство самолетов планируется до 2016 года, однако могут быть еще и иные заказчики, с которыми сейчас ведет переговоры ИФК.
Тем не менее глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что самолет может пользоваться спросом среди российских авиакомпаний, но дело не в самой его цене, а в величине лизинговых платежей и стоимости поддержания летной годности самолета, что в итоге выливается в высокую стоимость летного часа. «Если она будет в тех пределах, что обещают сегодня, то на маршрутах большой протяженности Ту-204СМ может получить конкурентные преимущества перед аналогичными самолетами иностранного производства», — добавил эксперт.