Вчера на пресс-конференции глава МПС Николай Аксененко заявил, что тарифы на железнодорожные пассажирские перевозки к концу 2000 года могут вырасти на 80-90%. МПС уже обратилось в Министерство по антимонопольной политике за соответствующим разрешением. Ответ МАП должен дать в октябре. По неофициальным данным, антимонопольное ведомство готово пойти навстречу железнодорожникам.
Аксененко заявил, что в первом полугодии этого года по сравнению с первой половиной 1999 года средняя зарплата россиян увеличилась на 96%. Между тем, по словам министра, тарифы на железнодорожные пассажирские перевозки в поездах дальнего следования увеличились лишь на 8% для купейных вагонов и на 20% для спальных. Общих и плацкартных вагонов подорожание не коснулось. Убытки же МПС от пассажирских перевозок только на дальнем сообщении в 1999 году составили свыше 6 млрд. руб. По подсчетам МПС, расходы на эксплуатацию пригородных электричек компенсируются за счет продажи билетов всего на 19%, а поездов дальнего следования — на 48%. МПС собиралось поднять цены на билеты с 1 августа. Однако в июле МАП железнодорожникам это не разрешил, предложив перенести повышение тарифов на середину сентября, когда закончится сезон отпусков. И вот теперь намечается трехэтапное повышение тарифов. МПС уже обратилось в МАП за разрешением увеличить на 30% тарифы на пассажирские перевозки. В ноябре железнодорожники намерены просить о следующем 30-процентном увеличении, а к концу года хотят попросить поднять тарифы еще на 20-30%.
Официальных комментариев МАП пока не дает. В приватных беседах чиновники говорят, что готовы пойти навстречу МПС "в разумных пределах". Руководитель центра общественных связей МПС Леонид Комаров заявил Ъ, что рост цен на билеты зависит исключительно от решения МАП. Однако, по данным Ъ, уровень, согласованный с МАП, не превысят только цены на плацкартные и пригородные билеты. Цены же на билеты в СВ и купейные вагоны МПС хочет вывести из-под контроля государства в лице МАП и отпустить "в соответствии с рыночным спросом". Заметим, что сейчас путешествовать на расстояния до тысячи километров в спальном вагоне как минимум вдвое дешевле, чем на самолете.
Но даже после подорожания билетов пассажирские перевозки не станут прибыльными. В МПС говорят, что повышать тарифы придется и дальше, что и будет происходить примерно до 2003 года, после чего министерство намерено сделать "тарифную паузу".
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ