Скоро российские автолюбители перестанут терять время на обсуждение редких плюсов и многочисленных минусов очередной новой "Лады" или "Волги". Потому что российский автопром, топтавшийся последние годы на одном месте, в этом году вдруг поехал — в тупик. Что же ждет небогатого российского автолюбителя, если это движение не прекратится?
Российской автомобильной промышленности вот уже много лет что-то мешает: в 1996 году это был мутный вал подержанных иномарок, наводнивших авторынки, в 1997-м — неопределенность с льготами для западных партнеров, в 1998-м — кризис, ну а в 1999-м — развал ФПГ, сформированных автогигантами.
На первый взгляд сейчас ситуация на крупнейших автозаводах — ВАЗе и ГАЗе — выглядит неплохо. Так, ВАЗ ежемесячно перевыполняет планы продаж на 4-5% и остается крупнейшим в стране производителем легковых автомобилей (см. таблицу). Практически такая же ситуация на ГАЗе, производящем автомобили шесть дней в неделю в три смены. Однако и у роста объемов производства на ВАЗе, и у благополучия ГАЗа есть неприятная составляющая. Это нещадная эксплуатация всех резервов, которая не позволяет рассчитывать на появление новых современных моделей на конвейерах этих предприятий.
Кроме того, "зависли" и автосборочные проекты западных компаний в России — Daewoo и GM на ВАЗе, FIAT в ГАЗе, Skoda в Ижевске и проч. Экспертные оценки показывают, что все они в течение ближайших двух лет реализованы не будут.
Однако проекты по "отверточной сборке" все-таки имеют шанс на реализацию в России. Вот только собирать будут отечественный автомобиль. Где, какой и что в результате получится, вы сможете прочитать в свежем номере журнала "Деньги", который сегодня поступает в продажу.