Все уровни комфорта

тестировал Олег Стрельников

Подобно одержимому итальянскому композитору, пытающемуся доказать совместимость в принципе несовместимых вещей, тюнинговое подразделение Mercedes все 45 лет своего существования пытается скрестить гений комфорта со злодейством (а по нынешним экологически корректным временам это стало истинным злодейством) спортивного экстрима. В отличие от Сальери, AMG это удается.

Очередное доказательство тому было представлено недавно на юге Франции. Впервые показанное в статике на Московском автосалоне в сентябре новое флагманское купе Mercedes CL 63 AMG было выведено в октябре на дороги Прованса.

Легко прослеживаемая историческая параллель, видимо, определила выбор места для тест-драйвов. Именно сюда, на железнодорожный вокзал умиротворенной и вальяжной Ниццы, в 1900 году тогда еще не особенно известная фирма самодвижущихся аппаратов доставила образец для барона Ротшильда. "Быстрее, чем конная повозка. Удобнее, чем карета",— обещала компания Daimler своему самому известному покупателю.

Развив головокружительную по тем временам скорость в 60 км\ч, сконструированный Вильгельмом Майбахом автомобиль продемонстрировал и новые стандарты автомобильной роскоши. Кожаные кресла, колеса из благородных и прочных пород дерева, хромированные поручни и позолоченная рукоятка переключения передач. Это сочетание спортивности и комфорта остается коньком немецкого производителя спустя столетие.

AMG доводит и то и другое до предельного совершенства. Начиная со своего появления четыре года назад, CL претендует на роль эталона большого двухдверного купе. А эталоны требуют бережного отношения. На первый и непросвещенный взгляд отличий от предыдущей версии немного. Более мощная лепка капота. Более стремительно очерченный бампер. Новые фары. Титаново-серые полированные легкосплавные диски с дизайном в виде тройных спиц. Вот, пожалуй, и все. Никаких резких акцентов, никакого нарочитого желания подчеркнуть спортивность. Но атлетизм и уверенность в себе чувствуются во всем. Шильдики "V8 Biturbo" на крыльях указывают, что под строгим классическим костюмом — накачанные бицепсы спортсмена.

Линейка моторов, устанавливаемая на рестайлинговые купе, заново разработана компанией в рамках амбициозной программы AMG Performance 2015. Если вкратце, суть ее в том, чтобы, создавая новые комбинации из продвинутых двигателей и прогрессивных коробок передач, наращивать автомобильную мощь, одновременно сокращая расход топлива и уровень выбросов.

Битурбированный 5,5-литровый двигатель V8 имеет более 570 л. с. В сочетании со спортивной семиступенчатой коробкой передач AMG Speedshift MCT он обеспечивает феноменальные показатели. С нуля до 100 км\ч купе разгоняется за 4,5 сек. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км\ч, но понятно, что это не предел.

Это в теории. На практике — на сонных, залитых медовым осенним солнцем прованских дорогах — это означало следующее. Кнопка старта будит удивительно деликатного, почти неслышного зверя под капотом. Легчайшее прикосновение к педали газа, и картина кардинально меняется. Без каких-либо задержек реакция двигателя вдавливает водителя в кресло. Окрестности наполняет низкий утробный всеподавляющий звук, специально настроенный в акустической студии в Аффальтербахе. Непременная реакция прохожих заставляет сбросить газ, что отдается не менее зычным урчаньем в сдвоенных глушителях.

Знаменитую извилистую, то круто поднимающуюся в горы, то ныряющую в оливковые рощи стокилометровую дорогу Наполеона от Канна до Грасса купе проглотил почти за час. Доставив истинное спортивное удовольствие резкими ускорениями, сверхчувствительным и точным рулем, машина не требовала никаких сверхусилий. Тяжелая дорога не вызвала и тени усталости. И дело не только в удобных креслах с подкачивающимися на поворотах боковыми сегментами. Машина нашпигована инновационными вспомогательными системами. Многочисленные радары, видеокамеры, датчики каждую секунду сканируют все вокруг машины и внутри ее. Кажется, даже внутри самого водителя — заподозрив его усталость, автомобиль деликатно высветит призывающую к отдыху чашечку кофе на приборном щитке.

Система старт/стоп предусмотрительно глушит мотор и беззвучно заводит его на светофорах. Система контроля мертвых зон сама вежливым, но уверенным поворотом руля вернет автомобиль в ряд, если водитель, опрометчиво не заметив кого-то, задумал перестроиться. Система помощи водителю самостоятельно ударит по тормозам, если необходимо аварийное торможение. Машина оберегает и от непроизвольного нарушения правил движения — сканирует и передает на монитор бортового компьютера знаки ограничения скорости.

Все эти электронные ангелы-хранители крайне деликатны, они совершенно не мешают любителю экстремальной езды чувствовать себя королем автострады, ускоряться, входить в немыслимые виражи и сотрясать окрестности тюнингованным звуком. Более того, CL избавляет особо социально ответственных от чувства вины. Он на четверть экономичнее своего предшественника и почти на треть меньше загрязняет выбросами CO2 окружающую среду. А это уже следующий уровень комфорта — моральный.