Юрий Меркулов

первый заместитель начальника главного коммерческого управления "Укрзализныци"

"Транзитные перевозки — это настоящий подарок"

— Недавно "Укрзализныця" договорилась с РЖД о попутной загрузке своих вагонов и контейнеров. В чем состоит необходимость заключения такого соглашения?


— Это важно не только для "Укрзализныци", но и для РЖД. Вагоны должны перевозить грузы, порожний пробег всегда нерационален. Благодаря обратной загрузке можно снизить себестоимость перевозок, а значит, повысить доходность.

— В чем будет состоять выгода российского "Трансконтейнера" от загрузки украинских вагонов?

— В том же, в чем и для нас. Обе компании заработают на предоставлении услуги. "Трансконтейнер" будет получать плату от отправителя грузов. Российскому предприятию отдается наш вагон, они его загружают, получают плату от отправителя, а затем какую-то часть средств отдают нам.

— Расскажите о дальнейших шагах "Укрзализныци" и РЖД по формированию транзитных тарифов.

— Для того чтобы по скорости доставки груза мы смогли конкурировать с морским транспортом, всем странам--участницам транзита необходимо добиться упрощения таможенных процедур. Сейчас срок доставки по морю из порта в Китае в Европу составляет около 35-40 суток. Железнодорожным транспортом перевозка может осуществляться на 7 суток быстрее, но для этого нужно создать логистическую цепочку во всех странах--организаторах этого движения. У нас был негативный опыт налаживания маршрута "Новый шелковый путь" с участием Казахстана, России и Украины. Тогда состав шел 14 суток, из которых почти 7 дней стоял в Брянске, где проводились проверки документов и товара.

— Что нужно изменить в работе таможни?

— Следует сделать таможенную систему технологически оправданной, упростить и минимизировать время прохождения таможенного контроля. Необходимо работать с исполнительными госорганами стран--участниц перевозок. Думаю, изменить ситуацию в течение года вполне реально.

— Чем так важен для Украины проект строительства широкой колеи до Вены?

— Для "Укрзализныци" транзитные перевозки — это настоящий подарок. Они занимают треть всех доходов от грузоперевозок. Через Украину проходит масса международных транспортных коридоров, у нас очень большой потенциал, и не использовать его — неправильно. Рынки Китая и их товарооборот огромны, поэтому все страны заинтересованы в организации этого движения. Но морской транспорт по-прежнему более конкурентен. Лишь около 1% от общего товарооборота Азии перевозится по железной дороге, а все остальное — морским транспортом. Если железнодорожный транспорт займет 14% грузопотока из Китая — это будет невероятный успех.

— Что для этого необходимо сделать в первую очередь?

— Улучшить сервис, оптимизировать работу таможни, построить новые терминалы, увеличить подвижной состав. Должен быть единый пул управления парком подвижного состава для стран СНГ с участием всех предприятий, должны быть созданы благоприятные и выгодные для всех тарифные условия.

Интервью взял Андрей Леденев


Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...