"Транзитные перевозки — это настоящий подарок"
— Недавно "Укрзализныця" договорилась с РЖД о попутной загрузке своих вагонов и контейнеров. В чем состоит необходимость заключения такого соглашения?
— Это важно не только для "Укрзализныци", но и для РЖД. Вагоны должны перевозить грузы, порожний пробег всегда нерационален. Благодаря обратной загрузке можно снизить себестоимость перевозок, а значит, повысить доходность.
— В чем будет состоять выгода российского "Трансконтейнера" от загрузки украинских вагонов?
— В том же, в чем и для нас. Обе компании заработают на предоставлении услуги. "Трансконтейнер" будет получать плату от отправителя грузов. Российскому предприятию отдается наш вагон, они его загружают, получают плату от отправителя, а затем какую-то часть средств отдают нам.
— Расскажите о дальнейших шагах "Укрзализныци" и РЖД по формированию транзитных тарифов.
— Для того чтобы по скорости доставки груза мы смогли конкурировать с морским транспортом, всем странам--участницам транзита необходимо добиться упрощения таможенных процедур. Сейчас срок доставки по морю из порта в Китае в Европу составляет около 35-40 суток. Железнодорожным транспортом перевозка может осуществляться на 7 суток быстрее, но для этого нужно создать логистическую цепочку во всех странах--организаторах этого движения. У нас был негативный опыт налаживания маршрута "Новый шелковый путь" с участием Казахстана, России и Украины. Тогда состав шел 14 суток, из которых почти 7 дней стоял в Брянске, где проводились проверки документов и товара.
— Что нужно изменить в работе таможни?— Следует сделать таможенную систему технологически оправданной, упростить и минимизировать время прохождения таможенного контроля. Необходимо работать с исполнительными госорганами стран--участниц перевозок. Думаю, изменить ситуацию в течение года вполне реально.
— Чем так важен для Украины проект строительства широкой колеи до Вены?— Для "Укрзализныци" транзитные перевозки — это настоящий подарок. Они занимают треть всех доходов от грузоперевозок. Через Украину проходит масса международных транспортных коридоров, у нас очень большой потенциал, и не использовать его — неправильно. Рынки Китая и их товарооборот огромны, поэтому все страны заинтересованы в организации этого движения. Но морской транспорт по-прежнему более конкурентен. Лишь около 1% от общего товарооборота Азии перевозится по железной дороге, а все остальное — морским транспортом. Если железнодорожный транспорт займет 14% грузопотока из Китая — это будет невероятный успех.
— Что для этого необходимо сделать в первую очередь?— Улучшить сервис, оптимизировать работу таможни, построить новые терминалы, увеличить подвижной состав. Должен быть единый пул управления парком подвижного состава для стран СНГ с участием всех предприятий, должны быть созданы благоприятные и выгодные для всех тарифные условия.