Российская «дочка» немецкого концерна Volkswagen AG — ООО «Фольксваген Групп Рус» (ФГР) добивается банкротства своего бывшего дилера в Татарстане. Автоцентры группы компаний «Нур», по данным ФГР, с 2008 года задолжали концерну около 200 млн руб. «Нур» просит отсрочку, обещая погасить долг за счет взыскания дебиторской задолженности. Участники рынка считают, что банкротство автоцентров реально — по их мнению, компания «Нур» «не рассчитала свои силы».
«Фольксваген Групп Рус» (ФГР) инициировала в арбитражном суде Татарстана банкротство двух «дочек» холдинга «Нур» — «Нур-авто» и «Нур-авто 2». Как рассказала „Ъ“ представитель ФГР Наталья Беломестнова, автоцентры в общей сложности задолжали производителю около 200 млн руб.: порядка 49 млн руб. числится за «Нур-авто 2», еще около 150 млн руб. — за «Нур-авто». По словам госпожи Беломестновой, это стоимость поставленных автомобилей и запчастей в рамках дилерского соглашения.
Как писал „Ъ“ 11 декабря 2009 года, «Нур-авто» являлся официальным дилером марки в Татарстане. Однако в июле прошлого года ФГР расторг с ним дилерское соглашение. Причиной стала задолженность компании за поставленные автомобили (ее сумма не называлась). Это привело к тому, что клиенты «Нур-авто», перечислив дилеру деньги за автомобили, не могли получить свои автомобили или ПТС (паспорт транспортного средства). Покупатели из Татарстана даже обращались с жалобами на Volkswagen AG к президенту России Дмитрию Медведеву и канцлеру Германии Ангеле Меркель. В итоге ФГР вынужден был сам оплатить поставленные в Татарстан и проданные в автосалонах «Нура» машины. Источник „Ъ“ на рынке сообщил, что передача ПТС клиентам ФГР в Татарстане продолжается до сих пор. После почти полугодового перерыва ФГР заключил дилерское соглашение с крупнейшим татарстанским автодилером «ТрансТехСервис» (ТТС), однако не исключил, что «Нур-авто» может стать вторым дилером.
Вчера арбитраж начал рассматривать заявление ФГР о банкротстве «Нур-авто 2». Представитель автоцентра Леонид Попов просил отложить рассмотрение дела, заверив, что компания в течение месяца сможет «закрыть проблему с ФГР» за счет взыскания дебиторской задолженности. «Буквально в ближайшее время мы должны получить достаточную сумму, которая покроет задолженность перед ФГР», — сказал он.
Наталья Беломестнова, в свою очередь, отметила, что «должник, к сожалению, не представил ни одного доказательства, что что-либо в реально обозримом будущем может быть погашено». «Задолженность тянется с 2008 года, а вступившее в законную силу решение арбитражного суда Москвы, которое подтверждает сумму долга, датировано концом 2009 года», —сказала она.
В итоге арбитраж объявил перерыв в рассмотрении дела до 1 октября, обязав «Нур-авто 2» представить доказательства, подтверждающие перспективы взыскания дебиторской задолженности.
Участники рынка не исключают, что суд удовлетворит заявление ФГР. Заместитель гендиректора «КАН-АВТО» Сергей Чернов считает, что банкротство «дочек» «Нура» «реально». «Обидно и жалко видеть, как на глазах гибнет неплохая компания, которая уже давно присутствует на рынке и имеет достаточно большую клиентскую базу, но видимо, таковы реалии сегодняшнего дня», — говорит он.
Первый заместитель гендиректора «Акоса» Михаил Котляров соглашается: «Если компания действительно столько времени не платила, то банкротство вполне возможно». Однако он не исключил и того, что «Нур» «найдет деньги и расплатится с ФГР».
Господин Чернов отмечает, что «у автомобильного подразделения „Нура“ очень непростая ситуация сложилась в связи с кризисом еще год назад». «Компания затеяла расширение. Кроме того, достаточно много средств вложила в доведение своих автосалонов до уровня мировых требований „Фольксваген групп“. Она просто не рассчитала силы», — полагает он. Источник „Ъ“ на авторынке, не пожелавший быть названным, говорит, что автосалоны «Нура» по марке «Фольксваген» «уже фактически год как не работают», «идет лишь сервисное обслуживание автомобилей».
Господин Чернов отмечает, что в случае введения процедуры наблюдения в «Нур-авто 2» средства, полученные от продажи автомобилей и обслуживания, будут идти на погашение долга, «однако это процедура (погашения долга. – „Ъ“) займет достаточно длительное время». «Если кредиторы захотят, чтобы автоцентры работали — это одно. Если же они будут намерены распродать имущество должника, а оно, скорее всего находится в залоге у банков — это другое», — отмечает Михаил Котляров.
Сергей Чернов припомнил, что автопроизводители и ранее банкротили своего бывшего дилера. Например, АвтоВаз «инициировал или был причастен к банкротству ряда своих „дочек“, в том числе и казанского предприятия сервисно-сбытовой сети — БулгарАвтоВаз», — говорит он.