«ЛУКОЙЛ-АЭРО-Волгоград» заявил о прекращении поставок топлива волгоградской авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (ВАЭ) из-за долгов последней на сумму 13 млн руб. Кроме того, ЛУКОЙЛ пригрозил перевозчику иском о признании ВАЭ несостоятельным. Контролирующий авиакомпанию воронежский бизнесмен Николай Уланов ситуацию не комментирует. От участников рынка и экспертов известно, что в эти дни бизнесмен завершает консолидацию своих авиационных активов, объединяя ВАЭ с «РусЛайном».
ООО «ЛУКОЙЛ-АЭРО-Волгоград» с 18 марта прекратило поставки керосина волгоградской авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс». Об этом вчера сообщил журналистам гендиректор топливной компании Владимир Бояркин. «Мы 4 года пытались понять проблемы этого перевозчика и пойти ему навстречу, но сейчас ситуация обострилась настолько, что мы вынуждены идти на крайние меры», — заявил господин Бояркин. По условиям договора поставок, заключенного между компаниями, ВАЭ обязан делать 100%-ную предоплату поставляемого топлива — это примерно 300 тонн керосина в месяц. Зимой эта цифра падала до 200 тонн, летом возрастала до 600 тонн. С 2006 года перевозчик регулярно задерживает оплату по нескольку месяцев, и фактически ЛУКОЙЛ постоянно кредитовал авиакомпанию, отмечает поставщик.
В декабре поручителем за неисполнение условий договора поставки стала воронежская группа НСТ, которая контролирует ВАЭ. «Но с февраля, по нашей информации, учредитель этой группы обанкротился, во всяком случае с 9 марта он перестал отвечать на наши официальные запросы, — отметил Владимир Бояркин. — В связи с большой задолженностью и отсутствием ее обеспечения и в строгом соответствии с условиями договора между нашими компаниями, мы решили прекратить поставки топлива. Также нами получено письмо от авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» о передаче фондов по авиатопливу новому перевозчику — авиакомпании «РусЛайн». «ЛУКОЙЛ-АЭРО-Волгоград» уже направила в арбитраж иск о взыскании долга. В структуре поставок компании на волгоградского перевозчика приходится 60% керосина, поэтому финансовые проблемы последнего могут отразиться и на поставщике топлива, как это получилось с «Эйр-Юнион» и его поставщиком ТД «ТОАП», признал господин Бояркин. Во вторник учредитель авиакомпании предложил погасить долг двумя самолетами ТУ-134, отработавшими свой ресурс и стоящими в волгоградском аэропорту без двигателей, однако ЛУКОЙЛ отказался от такой схемы погашения долга. Сейчас топливная компания рассматривает возможность подачи заявления о банкротстве ВАЭ. В НСТ от комментариев отказались. Николай Уланов также отказался обсуждать ситуации вокруг ВАЭ, сославшись на несвоевременность. От участников рынка и экспертов известно, что сейчас «Волга-Авиаэкспресс» и «РусЛайн» находятся в процедуре слияния. В кассах волгоградского аэропорта пассажиров уже предупреждают, что в ближайшие дни могут измениться расписание и оформление билетов ВАЭ на документацию «РусЛайна». По информации источников, речь идет о фактическом поглощении волгоградской компании «РусЛайном», под маркой которого в дальнейшем будут осуществляться перевозки. Также известно, что Николай Уланов с начала года пытается защитить волгоградскую авиакомпанию от кредиторов своего строительного бизнеса. Перевозчик выступал поручителем перед ВТБ по обязательствам «Главмонолита», который входит в НСТ. Общий долг холдинга, по данным „Ъ“, составляет около 1 млрд рублей, среди его кредиторов — Сбербанк, ВТБ и Промсвязьбанк. В настоящее время через арбитражный суд аффилированное с группой НСТ ООО «Объединенный авиаотряд» оспаривает поручительство перевозчика.
Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт», признался, что обсуждал с Николаем Улановым слияние двух авиакомпаний. «Господин Уланов сказал мне, что сейчас сосредоточен на решении проблемы выплаты зарплаты сотрудникам «Волга-Авиаэкспресса», — рассказал господин Пантелеев. — Вероятно, планы по реорганизации перевозчика будут обнародованы им в ближайшее время». По мнению аналитика, передача парка и рейсов «Волга-Авиаэкспресса» «РусЛайну» стала бы логичным шагом со стороны предпринимателя и помогла бы решить проблемы ВАЭ. «Обе компании работают на одном рынке и на самолетах одного типа. Возможности развития перевозок из Волгограда в ближайшем будущем весьма ограничены. Поэтому имело бы смысл оставить в Волгограде три-четыре борта, а остальные использовать для развития перевозок из Москвы. Вместе с тем ряд вспомогательных служб, в частности связанных с техническим обслуживанием и обучением персонала, экономически целесообразно сосредоточить в аэропорту базирования «Волга-Авиаэкспресса», — полагает Олег Пантелеев. Гендиректор «Регион-Авиа» Денис Павшинский также отметил, что слияние авиакомпаний позволит уменьшить издержки и исправит текущую ситуацию. «Действующее законодательство обязывает каждого авиаперевозчика иметь в своей структуре ряд должностей (начальника полетов, главного штурмана и так далее) и подразделений. Если непосредственно перевозками займется «РусЛайн», соответствующие подразделения ВАЭ можно будет сократить», — пояснил господин Павшинский.
Ожидается, что в ближайшие дни ситуация вокруг ВАЭ будет обсуждаться в волгоградской обладминистрации.