Кредиторы «Армавирского завода тяжелого машиностроения» через арбитраж пытаются взыскать с него около 1,5 млрд рублей. Руководство предприятия уверено, что в 2010 году последствия кризиса будут преодолены и завод достигнет мировых соглашений по искам. Надежды на урегулирование долгов руководство армавирского предприятия связывает, в частности, с увеличением объема выпуска подвижного состава. Кредиторы не разделяют этого оптимизма и готовы даже инициировать процедуру банкротства.
По данным Высшего арбитражного суда России, в настоящее время рассматриваются иски нескольких кредиторов к заводу на общую сумму около 1,5 млрд рублей. Крупнейшими из них являются ОАО «Альфа-Банк» и ОАО АКБ «Союз». «Альфа-банк» требует солидарно взыскать с семи компаний украинского холдинга «Азовмаш» 1,13 млрд рублей долга по кредиту, в том числе за счет заложенного имущества АЗТМ и активов его поручителей. Сумма требований «Союза» к армавирскому заемщику — 335,8 млн рублей.
По словам заместителя гендиректора АЗТМ Владимира Розенберга, проблема с долгами возникла в связи с кризисом и будет разрешена в 2010 году. Предприятие пытается договорится с кредиторами. В марте АЗТМ заключил мировое соглашение со Сбербанком о реструктуризации задолженности по кредитной линии на сумму 80 млн рублей, которую банк открыл предприятию еще в 2008 году. Арбитражный суд утвердил соглашение, по которому до конца 2011 года АЗТМ выплатит около 100,4 млн рублей.
«По „Союзу“ решение уже есть, и вопрос будет снят до конца марта», — сказал господин Розенберг, не уточнив, о какой именно схеме урегулирования идет речь.
Кредиторы не разделяют оптимизм руководства АЗТМ. По информации «Альфа-банка», армавирское предприятие отклонило предложенные банком варианты реструктуризации задолженности, и в настоящее время переговоры о заключении мирового соглашения не ведутся. «В случае дальнейшего умышленного уклонения ОАО „АЗТМ“ от исполнения обязательств банк намерен вести претензионную работу вплоть до банкротства предприятия», — уточнил позицию его руководства представитель пресс-службы.
Начальник управления по работе с проблемными активами банка «Союз» Павел Шугаев сообщил, что «сторонами ведутся переговоры по реструктуризации долга». Однако наличие «согласованных решений» с машиностроителями не подтвердил.
ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения» (Армавир, Краснодарский край) входит в украинский машиностроительный холдинг «Азовмаш» (головной офис в Мариуполе). АЗТМ на 100% принадлежит «Дерисон Холдингс Лимитед» (Кипр), которое также владеет 50% акций других предприятий холдинга. В 2008 году выручка АЗТМ составила 5,62 млрд рублей. Чистая прибыль — 53,5 млн рублей. Данные за 2009 год компанией не раскрываются.
Эксперты прогнозируют увеличение емкости рынка подвижной техники в текущем году. По данным агентства INFOLine, в 2009 году темпы снижения выпуска подвижного состава составили 44,4%, всего было произведено около 24,5 тыс. единиц продукции. В 2010 году производство грузового подвижного состава может вырасти на 60%, достигнув 40 тыс. единиц. «Рост обусловлен, в том числе, активизацией ж/д перевозок, высоким уровнем физического и морального износа подвижного состава ОАО „РЖД“, привлекательностью грузовых вагонов в качестве предмета лизинга после снижения цен на них в прошлом году», — говорит руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
«АЗТМ удастся поднять свою долю на южнороссийском рынке с учетом сочинских строек, модернизации южных портов, а также масштабных планов руководства СКФО по развитию округа», — сказал аналитик «Финам» Дмитрий Баранов, отметив, однако, что запуск в 2010 году «Тихвинского вагоностроительного завода» (Ленинградская область) может привести к усилению конкуренции на рынке.
«Использование на Тихвинском производстве новейших технологий при изготовлении колесных пар и тележек позволят увеличить качество и грузоподъемность новых вагонов при незначительном их удорожании (5–10%). Чтобы конкурировать с этими моделями остальным предприятиям отрасли нужно будет модернизировать свои мощности, что влечет за собой дополнительные затраты», — добавляет Алексей Безбородов.