Запах больших денег
Maybach Zeppelin
«Один грамм черносмородиновых бутончиков смешиваем с граммом белого мускуса, добавляем примерно столько же жасминового цвета, плюс сюда же четверть релаксирующего аромата и смешиваем все это с шестнадцатью граммами спирта» — практически с этого колдовства начинается мой тест-драйв автомобиля Maybach Zeppelin. Действие происходит на парфюмерной фабрике во французском Грассе под руководством Изабель Бурдель, члена Французского общества парфюмеров, обладателя едва ли не высшего титула в области парфюмерного искусства «Нос года»
«Один грамм черносмородиновых бутончиков смешиваем с граммом белого мускуса, добавляем примерно столько же жасминового цвета, плюс сюда же четверть релаксирующего аромата и смешиваем все это с шестнадцатью граммами спирта» — практически с этого колдовства начинается мой тест-драйв автомобиля Maybach Zeppelin. Действие происходит на парфюмерной фабрике во французском Грассе под руководством Изабель Бурдель, члена Французского общества парфюмеров, обладателя едва ли не высшего титула в области парфюмерного искусства «Нос года» (Nose Perfumer). А занят я, извините за неловкий словесный оборот, «творениями». Другими словами, созданием исключительных, неповторимых авторских духов, предназначенных для очень узкого круга потребителей. За образец (не по рецептуре, а по замыслу) я беру одно из последних творений госпожи Бурдель, которые она создала для двадцати избранных клиентов. Моя целевая аудитория несколько больше — сто человек, и всех их объединяет одно: они будущие владельцы автомобиля Maybach Zeppelin. Этот исключительный аппарат выпускается как раз в сто экземпляров. И по крайней мере один из этих экземпляров, возможно, будет точно нести аромат творения «из черносмородиновых бутончиков, смешанных с белым мускусом, жасмином и релаксом». Остальные Maybach Zeppelin, скорее всего, будут пахнуть чем-то, что подготовила для них сама Изабель Бурдель. Хотя, может быть, свой вариант духов для автомобиля предложит «икона стиля» Дафни Гиннес, которая не скрывает своей симпатии к Maybach Zeppelin. Буквально в начале этого месяца наследница пивоваренной империи и создательница собственных ароматических коллекций приняла участие в проекте модного фотографа Давида Ля Шаппеля, сделавшего серию художественных портретов Zeppelin. Вообще в базовую комплектацию каждого Zeppelin входит шкатулка с целым набором из серебряных флаконов, содержащих самые утонченные парфюмы мира. Насколько эта шкатулка добавляет к стоимости автомобиля, судить не берусь. Но вот те духи, что специально к презентации модели на Женевском салоне подготовила парфюмерная фирма Givaudan, стоили несколько больше классических «жигулей» — €3950. Впрочем, владелец Maybach Zeppelin может и сам сделать собственный неповторимый парфюм, с которым автомобиль «один из ста» непременно станет «одним на миллион». Аромат в Maybach Zeppelin распространяется через «первый в мире атомайзер утонченного парфюма», который крепится в задней части салона на дефлекторе климатической системы и помогает пропустить благовоние через все закоулки климатической системы, фактически через все нутро автомобиля. Атомайзер — это не примитивная «пшикалка», аромат не разбрызгивается на предметы и одежду водителя и пассажиров, а действительно становится исключительной чувственной характеристикой автомобиля. «Первый в мире атомайзер утонченного парфюма» — одна из самых заметных, но не единственная деталь, которая делает Zeppelin самым-самым в ряду Maybach. Еще одна пижонская деталь — двухцветный окрас кузова, который, словно английский костюм в полоску среди однотонного casual, сразу выделяет автомобиль из общего ряда, каким бы представительным и представительским этот ряд ни был. Плечевая линия кузова, например, легкого шоколадного оттенка Rocky Mountains, настолько элегантно контрастирует с его основой, черной «тайгой» (Taiga), что любоваться этим сочетанием можно до бесконечности. Впрочем, за владельцем Maybach Zeppelin по умолчанию закреплено право менять раскраску своего автомобиля.
Любой Zeppelin — это индпошив в самом высшем понимании. Капризы владельца на актуальных моделях Zeppelin Maybach 57S и Zeppelin Maybach 62S (цена автомобилей в Германии без налогов составляет соответственно €406 тыс. и €473 тыс.) учитываются так же, как это делалось почти век назад, когда, собственно, и появился первый Maybach Zeppelin. Само название было выбрано не случайно. Оно отражало славный факт исторического сотрудничества Maybach с компанией Luftschiffbau Zeppelin GmbH, производителем знаменитых дирижаблей. Для аппаратов графа Фердинанда фон Цеппелина Maybach делал моторы.
Первый Maybach Zeppelin DS7, появившийся в 1928 году, был оснащен семилитровым мотором V12, который, казалось, действительно сняли с какого-то летательного аппарата. Еще внушительнее получился восьмилитровый двигатель Maybach Zeppelin DS8, выпускавшегося с 1930 по 1934 год и со своими 200 лошадиными силами под капотом считавшегося тогда самым мощным серийным автомобилем в мире.
Мощность современного шестилитрового мотора V12 с двойным турбонаддувом, над которым потрудились специалисты Mercedes-AMG, втрое больше, чем у представителя прошлого века. Полудюжины таких агрегатов хватило бы, пожалуй, на то, чтобы поднять в воздух громади». Впрочем, задача, стоявшая перед инженерами компании, конечно, была скромнее. Они лишь обеспечили номинальное и фактическое преимущество нового Zeppelin над «обычными» версиями Maybach. Техническое превосходство Zeppelin проявляется не только в том, что он мощнее обычной версии на 28 л. с. Специалисты Mercedes-AMG задали мотору фантастический крутящий момент с максимумом в 1 тыс. Hm, что позволило играючи обновить динамические показатели — до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,9 с (5,1 с — для длиннобазной версии). Разгон, ускорения на прямой, заходы в повороты и прочие маневры автомобиль делает так, как и положено большому мощному лимузину: без фанатизма и лишнего геройства, но без всякой отдышки и с достоинством.