Владельцы автобусов, работающие на маршрутах Перми, начали судебные тяжбы с ООО «Альянс технологий» — управляющей компанией, созданной экс-сотрудником МУ «Горпассажиртранс» Михаилом Москотиным. С осени прошлого года эта компания оказывает посреднические услуги перевозчикам, которые не имеют своих маршрутов. Первым предпринимателем, который решил избавиться от услуг «Альянса», стала Вера Дерябина. Она обратилась в арбитражный суд с требованием признать договор услуг, заключенный с компанией, недействительным, обосновав это тем, что «Альянс технологий» не оказывает никаких услуг перевозчику и является ненужным посредником. В «Альянсе технологий» заявления предпринимателя считают голословными и сомневаются, что суд вообще состоится.
В арбитражный суд Пермского края поступило заявление от ИП Веры Дерябиной с иском к управляющей компании «Альянс технологий». Частный перевозчик требует признать договор оказания услуг с управляющей компанией недействительным и вернуть 396 тыс. руб. Как пояснил адвокат Алексей Глущенко, представляющий интересы перевозчика, между госпожой Дерябиной и ООО «Альянс технологий» был заключен договор об оказании услуг по организации осуществления пассажирских перевозок. Работа с этим посредником была обязательным условием агентского договора с владельцем маршрута №13 — ООО «Добрянское АТП», которое, имея договор с мэрией на право работы на маршруте, не осуществляет деятельность в Перми.
По словам господина Глущенко, основанием для иска послужило то, что «Альянс технологий» фактически не оказывал никаких услуг, а только собирал выручку у кондукторов. Поэтому перевозчик требует вернуть 396 тыс. руб., изъятые за 18 дней работы на маршруте и признать договор недействительным. Как пояснил господин Глущенко, согласно заключенному договору «Альянс технологий» выступает оператором и «принимает на себя обязательства оказывать услуги по содействию в исполнении обязательств и прав перевозчика и исполнителя, связанных с осуществлением перевозок пассажиров, контролем за качеством осуществления перевозок пассажиров». «Однако конкретные услуги, которые должен представлять оператор владельцу автобуса, не указываются. Таким образом, вообще ставится вопрос о возможности работы такой компании», — говорит Алексей Глущенко.
Нынешняя схема организации пассажирских автобусных перевозок в Перми, когда маршрут принадлежит одному бизнесмену, а в рейсы выходят автобусы других предпринимателей, сложилась в сентябре этого года. Администрация Перми решила перераспределить действующую маршрутную сеть на конкурсе, но перевозчики, контролировавшие почти 90% рынка, отказались от участия в конкурсе и пригрозили оставить горожан без транспорта. Тогда чиновники распределили сеть на заявительной основе среди всех желающих предпринимателей, имеющих лицензию. Часть маршрутов досталась бизнесменам, не имевшим в своем распоряжении соответствующего парка. «Мятежные» перевозчики из НП «Автоликон», «Автолидер», «Автоальянс» в итоге остались без работы и вынуждены наниматься в качестве субподрядчиков. В результате владельцы маршрутов сейчас берут автобусы в аренду у тех перевозчиков, которым не хватило маршрутов (всего их чуть более 70).
В ноябре на рынке появилась управляющая компания «Альянс технологий», которую возглавил бывший сотрудник МУ «Горпассажиртранс» Михаил Москотин. Эта компания стала посредником между владельцами маршрутов и владельцами автобусов. По замыслу ее учредителя, УК призвана искать объемы работы для тех владельцев автобусов, которые не успели получить маршруты в сентябре 2009 года. Сейчас УК работает с владельцами маршрутов № 4, 13, 14 и 74.
Связаться с Михаилом Москотиным вчера не удалось, его мобильный телефон был выключен. Представитель «Альянса технологий» сообщил „Ъ“, что ему известно об иске, однако уточнил, что заявление госпожи Дерябиной было подано с нарушениями законодательства и поэтому оставлено без движения. «Поэтому это еще большой вопрос, состоится ли этот суд», — отметил представитель УК. Он также сообщил, что в адрес компании не поступало исковых требований и никаких обоснований требуемых сумм от перевозчика. «Заявления Дерябиной мы считаем голословными — они ничем не подтверждены. Какие условия мы должны были выполнить и не выполнили? К тому же она сама подписала договор, никто ее не заставлял. Она согласилась с его условиями», — добавил представитель управляющей компании.
В департаменте дорог и транспорта (ДДТ) комментировать предстоящее разбирательство не стали. «Это спор двух хозяйствующих субъектов. Зона ответственности департамента в исполнении графиков работы и обеспечении безопасности перевозок», — отметили в ДДТ.