Несколько дней назад (22 сентября) Ъ подробно рассказал о ситуации, сложившейся вокруг деятельности концерна Boeing в России, приведя различные точки зрения по поводу вероятного замораживания работы концерна на российском рынке. Словно подтверждая позицию, изложенную одним из менеджеров Boeing в Сиэтле ("мы из России не уходим"), группа представителей концерна побывала с визитом в Самаре и встретилась с руководством АО "Авиакор". Комментируя встречу, губернатор Самарской области Константин Титов сообщил, что представители концерна предлагают проводить на "Авиакоре" сборку среднемагистральных самолетов Boeing 737 и Boeing 757 (грузовой). "Как губернатора меня этот проект заинтересовал в связи с возможностью организации рабочих мест, но я отношусь к нему без энтузиазма", — заявил Константин Титов. По его мнению, осуществление проекта "сократит объем работ нашим конструкторам и технологам". Константин Титов считает возможным вариантом сотрудничества изготовление в Самаре комплектующих для Boeing. Представители концерна также проявили интерес к совместному проектированию и производству среднемагистрального самолета на 50-100 пассажиров, разрабатываемого в Самаре. По имеющейся информации, переговоры о производстве в Самаре 168-местного среднемагистрального Boeing 737-400 ведутся с 1992 года. Однако многие эксперты считают, что перенос производства "Боинга" из Сиэтла в Самару невозможен из-за технических и финансовых проблем. Вероятнее всего, поездка американской делегации преследовала иную цель: проверить реакцию российских авиапроизводителей на это предложение.
"Интерфакс-Евразия", соб. инф.
В Башкирии приостановлено строительство новых АЗС
Согласно недавнему распоряжению правительства Башкортостана, предприятия АО "Башкирнефтепродукт" и башкирские НПЗ имеют исключительное право реализовывать нефтепродукты на АЗС республики, и, кроме того, в Башкирии приостанавливается выделение земельных участков под строительство стационарных и установку контейнерных АЗС. Исключение сделано только для АО "Башкирнефтепродукт" и башкирских же НПЗ. По словам гендиректора АО Георгия Ведерникова, такие меры связаны не с опасениями конкуренции со стороны частных заправщиков, а с существовавшими у АО трудностях при получении участков под строительство автозаправок в выгодных местах, в то время как подходящие ему участки получали другие предприятия под иные цели. Запрет на выделение участков под АЗС будет действовать до внедрения в регионе единой системы отпуска нефтепродуктов по кредитным картам и до утверждения генеральной схемы развития сети АЗС в республике. О сроках разработки этих программ в документе не говорится. Впрочем, одной из скрытых причин принятия документа может быть желание башкирских производителей не допустить на местный рынок сторонние компании. Монополию "Башкирнефтепродукта" на реализацию нефтепродуктов на АЗС республики сумели нарушить лишь нефтяная компания "ЛУКойл", на днях открывшая свою заправку в Уфе, и единственное физическое лицо — владелец частной уфимской автозаправки.
Соб. инф.
Контракт на модернизацию Кармановской ГРЭС разбит на части
По сообщению представителей АО "Башэнерго", сентябрьский тендер по оснащению Кармановской ГРЭС паро-газотурбинными энергоблоками не выявил генподрядчика среди участников тендера — АВВ, Siemens, General Electric, поскольку проекты не удовлетворили заказчика. Организатор тендера, РАО "ЕЭС России", решил разбить сделку на части. Основа блока — газовая турбина — будет поставлена концерном АВВ, в предложении которого заказчика привлекли "экономические, экологические и эксплуатационные показатели". Паросиловая часть оборудования будет поставляться российским консорциумом "Энергомашиностроительная корпорация" (ЭМК). Проектно-монтажные работы должна будет исполнить финская компания Imatran Voima. Однако раздел будет возможен, только если АВВ примет условия "Башэнерго": до 1 декабря концерну предложено определить субподрядчиков. В случае разногласий заказчики по решению тендерной комиссии могут "переиграть" ситуацию и начать поиск нового генподрядчика.
"Башинформ"
Над реорганизацией "Юганскнефтегаза" будут думать еще месяц
Две недели назад Ъ сообщал о предполагаемой реорганизации управления в АО "Юганскнефтегаз" (головное предприятие компании "ЮКОС") путем преобразования его структурных подразделений в акционерные общества. На состоявшемся на днях заседании совета директоров "Юганскнефтегаза" план был принят лишь частично. Решено трансформировать пока только сервисные подразделения — буровые, ремонтные, транспортные, энергообеспечивающие. Они должны работать по заказам "Юганскнефтегаза" и получать плату из его бюджета, который будет "спускаться" из ЮКОСа. Целесообразность преобразования в АО основных подразделений — нефтегазодобывающих управлений (НГДУ) — вызвала сомнения с точки зрения возможной потери управляемости, а также усиления налогового пресса на производство. Совет директоров образовал рабочую группу из представителей холдинга, дочернего предприятия и независимых экспертов, которая должна изучить все возможные варианты реорганизации и к 1 ноября представить свои предложения руководству ЮКОСа. Одним из наиболее актуальных вариантов считается преобразование НГДУ в предприятия-операторы без статуса юридических лиц. Обсуждение продолжится на совете директоров компании, который состоится в предстоящий уик-энд в Самаре.
Соб. инф.
МПС занялось кадровыми проблемами
Министр путей сообщения России Геннадий Фадеев вчера в ходе расширенного заседания коллегии МПС заявил о необходимости изменения кадровой политики на железнодорожном транспорте. В настоящее время в отрасли работает 2,1 млн человек, но в последние годы у МПС обозначились кадровые проблемы: уходят квалифицированные специалисты, стареет руководящий состав, у молодежи отсутствует интерес к работе на железнодорожном транспорте. Касаясь вопросов оплаты труда, Геннадий Фадеев посетовал, что у руководства МПС "до неприличия низкая зарплата": министр получает в месяц 1,1 млн руб., а начальники отделений железных дорог — 4 млн руб., хотя в ряде случаев результаты их работы оставляют желать лучшего. Кроме того, на заседании коллегии МПС рассматривались вопросы о принципах формирования тарифной политики на внешнеэкономические перевозки на 1996 год и о реализации федеральной программы по разработке и производству пассажирского подвижного состава нового поколения на российских предприятиях.
Соб. инф.
Крупный проект "ЛУКойла" в Эстонии
На этой неделе "ЛУКойл" и датская фирма Eurodek признаны победителями проведенного эстонским госпредприятием "Таллиннский порт" международного конкурса на право строительства терминалов для перевалки жидких химических грузов и нефтепродуктов в крупнейшем порту Эстонии Мууга. В ближайшие два года эти компании планируют инвестировать в проект около $55 млн. Стоимость первой очереди терминала, строительством которой займется "ЛУКойл", — около $35 млн. Этот объект должен быть сдан через полтора года, после чего будет обеспечена перевалка до 1,5 млн т грузов в год, и в дальнейшем мощность терминала будет увеличена до 2,5 млн т. Инвестиции в развитие инфраструктуры на участке первой очереди терминала в объеме примерно $15 млн берет на себя "Таллиннский порт". Второй победитель конкурса, датская Eurodek, намерен построить терминал мощностью 1 млн т в год, инвестировав в проект более $20 млн. Земля под оба терминала выделяется на 50 лет. В ближайшее время стороны приступят к переговорам о заключении контракта, на что отводится не более двух месяцев.
АНИ