«КамАЗ» уходит с пермского рынка автоперевозок. Широко разрекламированный технический центр по обслуживанию автобусов «НефАЗ» не будет открыт, поскольку 17-й арбитражный суд подтвердил законность расторжения с его «дочкой» — ООО «КамПассажирТранс» — договора аренды автопарка № 1. В городской администрации считают, что компания не выполнила условия инвестсоглашения по созданию техцентра.
ООО «КамПассажирТранс» (КПТ, дочерняя структура «КамАЗа») не удалось доказать в суде действительным договор аренды муниципального автопарка № 1 (ул. Ижевская, 25), заключенный между МУП «Пермгорэлектротранс» (ПГЭТ) и компанией. На днях 17-й арбитражный апелляционный суд отказал в жалобе КПТ, тем самым оставив без изменения решение краевого арбитражного суда.
КПТ обратился с иском в краевой арбитражный суд в январе 2009 года. Истец требовал оставить в силе договор аренды муниципального автопарка № 1. Кроме этого, КПТ требовал исключить из договора аренды пункт 6.5, позволяющий в любой момент расторгнуть его одной из сторон.
«Как оказалось, „КамАЗ“ городу не интересен и не нужен», — заявил „Ъ“ представитель компании Даниил Жданов. По его словам, причину неудачного опыта компании в Перми следует искать в бездействии городских властей. «Чиновники всячески блокировали наши намерения, не давали необходимые разрешения для инвестирования и развития автопарка», — поясняет Даниил Жданов. Тем не менее, «КамАЗ» не оставляет свои надежды на присутствие на пермском рынке. «Возможно, если будут новые чиновники, то нам удастся найти общий язык и начать развивать в Пермском крае эту отрасль», — заключает Даниил Жданов. По словам господина Жданова, сейчас автопарк № 1 находится в субаренде у частных перевозчиков и обслуживает около 60 автобусов. Господин Жданов не пояснил „Ъ“, будет ли его компания оспаривать решение суда.
Автопарк № 1 стал пилотным проектом мэрии Перми по привлечению в город производителей автобусной техники. По замыслу чиновников, площадки автопарков идеально подходят под создание производителями автобусов своих технических центров. Открыв их, инвесторы должны были поставлять в лизинг пермским перевозчикам свою продукцию. Мэрия вела переговоры и с китайскими заводами, и с «Русскими автобусами», но первым откликнулось на оферту мэрии ОАО «КамАЗ» (через башкирскую «дочку» производит автобусы «НефАЗ»). В октябре 2007 года мэрия передала ООО «КамПассажирТранс» в аренду автопарк сроком на восемь лет. Согласно инвестпрограмме, рассчитанной на 25 лет, КПТ обязался вложить в развитие автобусного хозяйства Перми 8 млрд руб. До конца 2008 года КПТ должен был поставить в Пермь порядка 120 автобусов «НефАЗ». В срок до 2010 года КПТ брал на себя обязательства по поставке автобусов на сумму более 4 млрд руб. (каждый стоимостью от 2,4 до 3 млн руб. в зависимости от комплектации). На базе автопарка № 1 планировалось построить заводской техцентр по обслуживанию автобусов «НефАЗ».
Весной 2008 года в рамках инвестсоглашения «КамАЗ» пригнал в Пермь восемь новых автобусов «НефАЗ». Однако спустя четыре месяца автоконцерн принял решение отозвать автобусы, в связи с тем, что их не удалось продать пермским перевозчикам. Сами перевозчики заявляли „Ъ“, что им выгоднее покупать подержанные автобусы MAN и Mercedes, которые даже после пяти лет эксплуатации более надежны.
В январе 2009 года договор аренды автопарка № 1 между ООО «КамПассажирТранс» и МУП «Пермгорэлектротранс» был расторгнут. Основной причиной в мэрии называли то, что за два года в Пермь не было поставлено ни одного автобуса, а также не было начато строительство техцентра.
Как пояснил „Ъ“ директор МУП «Пермгорэлектротранс» Сергей Бусовиков, КПТ не выполнил свои обязательства по инвестиционному соглашению и использовал арендованные площади для сдачи в субаренду. Сейчас, по его информации, городские власти намерены произвести акт передачи имущества от бывшего арендатора. «Дальнейшую судьбу автопарка решит департамент имущественных отношений — объявить аукцион на аренду парка или оставить на балансе МУП», — пояснил господин Бусовиков. Источник в мэрии сообщил „Ъ“, что на следующей неделе пройдет совещание, на котором будет определено, каким образом будет использоваться имущество, в чьем ведении будет находиться, а также как будет развиваться автопарк.