Пермское отделение Росбанка подало восемь исков к уральскому автохолдингу «Машинный двор» (дилер Chevrolet, Opel, Cadillac), требуя возврата 348, 8 млн рублей задолженности по кредитному договору. Руководство холдинга объясняет задолженность двукратным падением продаж из-за кризиса и собирается урегулировать спор в досудебном порядке. Участники рынка считают, что единственный шанс улучшить положение автохолдинга — изменить модельный ряд в пользу бюджетных машин.
Арбитражный суд Пермского края принял к производству сразу восемь исков пермского филиала Росбанка к автохолдингу «Машинный двор» (владеет автосалонами в Перми, Челябинске, Тюмени, Верхней Пышме). Банк требует признать неисполненными обязательства по договорам займа и кредита со стороны ООО «Машинный двор», ООО «Машинный двор-Тюмень», ООО «Машинный двор-Челябинск», ООО «Автохолдинг» (входит в группу компаний «Машинный двор») на общую сумму 348, 8 млн рублей. Как пояснил директор по маркетингу «Машинного двора» Алексей Разорвин, эти средства автодилер брал на пополнение оборотных средств компании. В Росбанке отказались прокомментировать суть искового заявления, сославшись на банковскую тайну. Ранее в арбитражный суд поступил иск пермского филиала ОАО «СБ „Губернский“» о взыскании с ООО «Машинный двор», ООО «Автоленд КО» и ООО «Автоматизированные системы» 53,8 млн руб.
Автохолдинг «Машинный двор» работает на автомобильном рынке с 1998 года. Основной вид деятельности — продажа, гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей General Motors (Chevrolet, Opel, SAAB, Hummer, Cadillac) и концерна Volkswagen Group (Volkswagen). Автоцентры «Машинный двор» представлены в Перми, Тюмени, Набережных Челнах, Челябинске, Нижнем Тагиле, Стерлитамаке, Екатеринбурге (Верхняя Пышма). Годовой оборот холдинга составляет около 9 млрд рублей. Основным владельцем холдинга является его гендиректор Ринат Галиев.
По словам Алексея Разорвина, задолженность образовалась из-за двукратного падения продаж по всем автосалонам группы, которое не позволило компании нормально обслуживать кредиты. «В среднем наши оборотные средства по всем предприятиям холдинга до кризиса составляли порядка 1,5 млрд рублей, но из-за падения продаж в два раза эта сумма резко сократилась. Получить новые кредиты сейчас также стало невозможным. В настоящее время мы ведем переговоры со всеми банками о реструктуризации задолженности, надеюсь, к концу месяца варианты досудебного решения проблемы уже будут готовы», — сообщил господин Разорвин. По его словам, основное снижение продаж пришлось на модели Chevrolet и Opel, на которых специализировался холдинг. «Падение продаж именно этих автомобилей объясняется тем, что у General Motors достаточно развитая дилерская сеть и потому общее проседание рынка на 50% у этих марок сказывается значительнее. Так, по нашим оценкам, екатеринбургский рынок, например, мог вместить до четырех дилеров Volkswagen, поэтому при действующих двух снижения по этой марке не было, наоборот, был показан незначительный рост до 10%», — пояснил Алексей Разорвин.
По данным ассоциации европейского бизнеса, по итогам первого квартала 2009 года общее снижение продаж автомобилей в России составило 40%. Лидерами падения стали Chrysler — 83%, Dodge — 80% и Mitsubishi — 72%. Продажи GM сократились на 48%, при этом по темпам падения продаж GM уступил только Mitsubishi, Toyota, Honda, Subaru и Suzuki — снижение продаж по итогам марта 2009 года составило 59%. Участники екатеринбургского рынка отмечают, что ассоциация приводит даже оптимистичные цифры, и реальная картина еще хуже. По оценкам директора автосалона «Атлантик» (продает Chevrolet, Lada, китайские автомобили) Александра Чуганова, реальное падение составило около 60%. «При этом основной пик пришелся на модели ценовой категории свыше 400 тыс. рублей, из всех моделей GM наиболее прочные позиции удержали, пожалуй, только бюджетные Chevrolet Lanos и Chevrolet Aveo», — отмечает он.
Это уже привело к тому, что автодилеры начали пересматривать свой модельный ряд, делая ставку на бюджетные модели. «Государство объявило о начале программы по поддержке спроса на отечественные автомобили и иностранные бренды, которые собираются в России (Ford Focus, Renault Logan и Fiat Albea), Сбербанк пока не говорил об отказах. Это может стать толчком к росту продаж — появляется действенный инструмент покупки автомобиля — автокредитование. Думаю, сейчас многие салоны будут делать ставку именно на модели, получившие господдержку, либо прорабатывать собственные кредитные программы», — считает исполнительный директор «УралФрансАвто» (официальный дилер Peugeot) Григорий Балакин. По словам директора ООО «Восточный ветер» Александра Катнова, уже сейчас наблюдается тенденция, что дилеры, формируя запас на своих складах, начали отдавать предпочтение моделям, получившим господдержку. «Пока такая тенденция еще не сильно заметна, потому что у дилеров скопился четырехмесячный запас автомобилей, но тенденция по изменению закупок уже есть», — отмечает господин Катнов.