Железнодорожные ведомства Украины, России, Словакии и Австрии договорились о создании совместного предприятия для достройки железнодорожного полотна, которое свяжет Азиатско-Тихоокеанский регион с Западной Европой. Сейчас сложно обеспечить необходимую загрузку на этом направлении из-за конкуренции с более дешевым морским транспортом, отмечают эксперты. Однако ожидается, что ко времени завершения проекта она составит 30-40 млн т в год.
Представители железнодорожных предприятий и ведомств Украины, России, Словакии и Австрии на встрече 15 апреля договорились о подписании в конце мая соглашения о создании совместного предприятия (СП) по организации железнодорожного транспортного коридора Москва--Киев--Ужгород--Братислава--Вена. "Железные дороги наших стран уже два года ведут переговоры об организации такого маршрута,— заявил журналистам гендиректор 'Укрзализныци' Михаил Костюк.— Россияне построили терминал 'Добра' на территории Словакии, а коммуникаций 'Укрзализныци' достаточно для организации работы с ним. Задача словацкой стороны — организовать внутренние доставки". Создание СП подразумевает равное участие сторон в его уставном фонде.
Предприятие займется поиском инвестора, а рабочая группа — обеспечением объемов грузоперевозок, которые должны составить 30-40 млн т в год. В рамках проекта планируется построить логистические терминалы в Австрии и Словакии, для чего предполагается привлечь частные инвестиции. В Словакии также необходимо построить широкую колею, причем Украина, имеющая опыт подобного строительства, рассчитывает быть активным его участником. Общая сумма инвестиций в проект оценивается в 300 млн евро, уточнил Дмитрий Подтуркин, руководитель экспертной группы "Менеджмент консалтинг групп" (консультирует "Укрзализныцю").
Реализация проекта должна "стать продолжением Шелкового пути — грузы из Азии будут доставляться в Европу", отметил господин Костюк. "Проект прокладки широкой колеи до Вены обсуждается с 1947 года. Основная проблема была в отсутствии грузов под этот проект: никто не был готов возить грузы в Украину, Россию или Китай из Европы",— рассказал руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. Господин Подтуркин объясняет возобновление интереса к проекту активным развитием Китая.
По словам господина Безбородова, сейчас перевозка грузов из Средней Азии в Европу морским транспортом обходится в четыре раза дешевле, чем железнодорожным. "Но через несколько лет железная дорога вполне сможет конкурировать с морским транспортом",— уверен Дмитрий Подтуркин. Директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава напомнил, что раньше Россия имела большой поток грузов на Транссибирской железнодорожной магистрали из Азиатско-Тихоокеанского региона. "Но после того, как несколько лет назад 'Российские железные дороги' повысили тарифы, многие компании стали отдавать предпочтение водному транспорту",— сказал он. По оценкам господина Кавы, на реализацию проекта потребуется около 15 лет — необходимо проложить 1000 км нового полотна. "Причем значительная часть новой ветки пройдет через горы в Словакии",— добавил он.