Долгие споры за участок под строительство терминала между аэропортом "Борисполь" и компанией "Аэросвит" привели к тому, что строить его уже некому. Вчера перевозчик заявил, что не намерен инвестировать в этот проект даже в случае мирного решения вопроса. А "Борисполь", уже начавший строительство в другом месте, вряд ли за это возьмется, говорят эксперты.
"Аэросвит" отказывается от намерений инвестировать в строительство терминала Е в Государственном международном аэропорту "Борисполь", сообщил вчера заместитель гендиректора по стратегическому развитию компании Евгений Трескунов. По его словам, авиакомпания и аэропорт продолжают судебные споры о законности передачи земельных участков под строительство терминала.
В 2003-2004 годах авиакомпания "Аэросвит" взяла в аренду, а затем выкупила за $600 тыс. 32 га земли возле центрального терминала аэропорта "Борисполь" и начала строительство нового терминала. Но спустя некоторое время руководство аэропорта заявило, что "Аэросвит" приобрел землю незаконно, и обратилось в суд, требуя ее возврата. В "Борисполе" тогда не скрывали, что истинной причиной судебного иска стало решение аэропорта строить терминал самостоятельно. В то время Японский банк международного сотрудничества (JBIC) выделил "Борисполю" на строительство кредит в размере $170-180 млн. "Терминал 'Аэросвита' мог принять первых пассажиров на год или полтора раньше, чем терминал аэропорта, и забрать на себя большую часть пассажиропотока",— объясняла тогда заместитель гендиректора по экономике и финансам "Борисполя" Наталья Гомболевская.
После нескольких лет судебных тяжб дело дошло до Верховного суда, который в марте 2008 года отклонил кассационную жалобу "Аэросвита". Суд постановил вернуть участок в госсобственность и выплатить "Аэросвиту" компенсацию средств, уплаченных за его покупку. Эксперты ожидали мирного урегулирования вопроса, но в сентябре стало известно, что "Аэросвит" вновь добился победы в Хозяйственном суде Киева и спор продолжился (см. Ъ от 25 сентября 2008 года).
Осенью прошлого года "Борисполь" начал строительство терминала D (пропускная мощность — 1,85 млн пассажиров в год) на другом участке за средства JBIC, сроки строительства — 29 месяцев, отметила вчера Наталья Гомболевская: "О том, что 'Аэросвит' отказывается от строительства терминала, я слышу впервые, но почему тогда они не заберут все иски по земле из судов?" Евгений Трескунов говорит, что компания готова "подписать с 'Борисполем' мировое соглашение". "Не важно, кто строит терминал, главное, чтобы его успели построить к Евро-2012. У нас есть проект строительства, который мы готовы продать или передать. Но вкладывать свои деньги в него мы не намерены, подобная деятельность — не наш профиль",— сказал он.
Директор аэропорта "Киев" (Жуляны) Сергей Никифоров считает, что сейчас нет смысла строить два конкурирующих между собой терминала: "Тем более что аэропортовая деятельность убыточна, прибыль идет только с пассажирского сбора, а строительство инфраструктуры (полоса, стоянки) — очень дорогое удовольствие". В "Аэросвите" не скрывают, что у компании нет средств на строительство терминала. Вчера гендиректор авиакомпании Костадин Ботев сообщил, что по итогам 2008 года "Аэросвит" получил 225 млн грн операционного убытка при 3,134 млрд грн операционного дохода. "Сейчас нам нужно выводить компанию из сложившейся ситуации",— резюмировал он.