Японский городовой

катался Хасан Ганиев

В долине Напа в Калифорнии, где мы проводили тест-драйв, сейчас так называемый mustard season: горчица, высаженная с неведомыми агрономическими целями между виноградниками, цветет буйным желтым цветом. Зрелище это действительно завораживает, так что мы удивились не столько прямодушию рекламы на обочине, вопрошающей "Что может быть лучше восхищения красотой 'горчичного сезона', проезжая по долине Напа и любуясь ее видами из окна роскошного Lexus?", сколько отсутствию этого самого вызывающего горчичного цвета среди вариантов кузовных оттенков нового Lexus RX350. Их, к слову, всего девять. Включая традиционные черный, синий, красный и нетрадиционный — недавно разработанный серебристо-голубой "металлик", в котором RX350 смотрится как-то особенно свежо.

Вообще же, новизна RX350 заметна не сразу. Впервые модель RX появилась ровно десять лет назад. Нынешняя реинкарнация автомобиля, учитывая фейслифтинговые версии, пятая по счету. Однако если вы попытаетесь сравнить все пять, то подумаете, что с вами играют в "Найди десять отличий". Это фирменная игра Lexus, которая называется L-finesse, суть ее в том, что передовые технические достижения встраиваются в достаточно привычную и не очень революционную по дизайну конструкцию с помощью изящных и подчас не сразу заметных решений. Дворник заднего стекла, например, мы не только не заметили, но даже сначала не нашли, решив, что его попросту украли. Как показывает практика, в периоды экономических кризисов щетки раньше всего прочего начинают пользоваться клептоманским спросом. Тем более если это щетки от RX. В странах, где бывает минусовая температура, щетки дворников также имеют свойство примерзать к стеклу. Технари Lexus учли обе тенденции и спрятали очиститель стекла под задний спойлер, заодно превратив его из монофункционального элемента для улучшения аэродинамики в комплексный сейф для дворника, лампы стоп-сигнала и антенны.

Закамуфлировали они и сенсор дверного замка, который раньше выдавал себя черной кнопкой. Вместо нее теперь окрашенная под цвет кузова крохотная выемка на дверной ручке. На стоянке вы точно не будете привлекать лишнее внимание. Вы просто дотрагиваетесь до этой выемки, и замки сами тихо запираются. Излишне говорить, что вход в салон автомобиля разрешается только обладателю умного ключа, который может держать его просто в кармане.

Антикриминальным в некотором смысле следует признать и такое новшество, как боковой монитор, хотя задумывался он прежде всего как дополнительный — к монитору заднего вида — помощник при парковке и маневрировании. К облегчению жизни автолюбителей инженеры Lexus подошли с неожиданной стороны. Они встроили камеры, кажется, в каждую кузовную деталь машины, благодаря чему водитель видит практически все сзади и по бокам в радиусе нескольких метров. Высокие бордюры, кучи грязи, подозрительные предметы и подозрительные личности — ничто не ускользнет от бдительного видеоока и, следовательно, от глаз автовладельца. Картинка отображается либо на центральном дисплее, либо на внутреннем зеркале заднего вида (в автомобилях без навигации). Причем камеры, встроенные в наружные зеркала, работают, даже если зеркала сложены — что полезно бывает делать в узких проездах и тесных дворах.

Проекционный дисплей на лобовом стекле — это реализованная мечта всех видеогеймеров. Во всяком случае возможность считывать скорость автомобиля, данные навигации, круиз-контроля, аудио и прочих систем прямо с лобового стекла до недавнего времени имели разве что пилоты истребителей, болидов "Формулы-1" и таких клонов этих болидов, как BMW M6. Особенностью проектора RX350 является то, что показания на стекле даются не в зеленом, а в белом цвете, четкость которого проверялась в ходе специальных тестов на заснеженных просторах Хоккайдо, а его интенсивность можно регулировать.

Регулировке инженеры Lexus на этот раз уделили особое внимание. В машине появился так называемый дистанционный регулятор. Это привет и одновременно насмешка над всеми ай-драйвами, MMI и прочими штучками конкурентов. Расположен он в центральной части консоли переключения передач и интегрирован с навигацией, вещающей, кстати, в том числе на русском языке, а также пишущей кириллицей. Внешне и по ощущениям пальцев регулятор напоминает компьютерную мышку с кнопками Enter по бокам. С его помощью водитель управляет курсором, свободно скользя по навигационной карте или меню аудиосистемы Mark Levinson (заметим, что аудиосистема с весьма богатым набором оборудования, способная проигрывать компакт-диски и DVD и совместимая с iPod и USB-устройствами). Так вот, когда курсор упирается в какую-нибудь иконку на дисплее, пальцы водителя чувствуют легкий щелчок или клик. Идея такого тактильного управления, как говорят создатели, навеяна каплями воды в японском саду и служит "примером глубины мысли". В компании Lexus убеждены, что их новый регулятор безопаснее, полезнее и удобнее, чем сенсорный экран, к которому все равно приходится тянуться и в котором приходится долго разбираться. Любые же лишние манипуляции отвлекают водителя от дороги. А водителю Lexus RX350 отвлекаться от дороги должно быть некогда. Автомобиль не претендует на звание самого стремительного кроссовера современности, но едет легко и непринужденно. Новый 3,5-литровый двигатель V6 достаточно мощный (277 л. с.). 90% максимального крутящего момента в 364 Нм открываются в пределах от 2300 до 6100 об./мин. У водителя RX350 нет проблем с тем, чтобы поднажать практически в любой момент. Да и с места автомобиль с автоматической шестиступенчатой коробкой новой конструкции разгоняется быстро: до 100 км/ч всего за восемь секунд. Кроме того, мотор V6 экологичен и экономичен. Для идеального среднего расхода (10,6 л на 100 км) и постоянного мониторинга своей экономичности у водителя RX350 есть специальная контрольная лампа на щитке приборов Eco Driving.

Впрочем, о том, чтобы автомобиль потреблял меньше бензина, инженеры компании позаботились еще на стадии конструирования. В частности, при разработке системы полного привода: в отличие от автомобилей серии RX второго поколения, у которых крутящий момент между осями распределялся в постоянном соотношении 50:50, в новых RX тяга подается на ось по необходимости. Но зато по максимуму, до 100%, если это действительно нужно. Для типичного городского кроссовера, который лишь изредка сталкивается с непредсказуемым дорожным покрытием, такое решение абсолютно логично. И чтобы вытащить забуксовавший в снегу или грязи автомобиль, этого вполне достаточно. В крайнем же случае можно отключить антипробуксовочную систему или систему курсовой устойчивости — такая возможность у водителя RX350 теперь есть. При подъеме в гору пробуксовку колес сейчас можно уменьшить благодаря еще одной умной системе помощи, которая поддерживает давление в тормозах и не допускает скатывания автомобиля.