Право сильного

премьера

Есть мнение, что такие сверхмощные и дорогие автомобили, как BMW M5 Touring, создаются не столько для покупателя, сколько для пиара. Дескать, посмотрите — мы сделали универсал, который ездит так быстро, что и кое-каким чистокровным спорткарам за ним не угнаться. Впрочем, гораздо справедливее другое мнение — BMW M5 Touring и есть чистокровный спорткар. Только с более вместительным багажником.

Дорожная карта

Всякий раз, когда приходится садиться за руль спортивной машины в Москве, испытываешь одно расстройство. А кататься, собственно, где? На улицах глухие пробки, за городом протяженные пробки, ночью пикеты и дорожные ремонтники, из-за которых широкий и относительно безопасный днем проспект или скоростная МКАД превращается в дорогу-убийцу. Свернешь с магистралей на пустые улочки — и становится страшно уже за машину: некоторые участки московских улиц, с которых уже лет десять дорожники не могут убрать рельсы давно упраздненных трамвайных маршрутов, для спортивного автомобиля просто непроходимы.

Так что очень трудно понять людей, которые покупают Ferrari и пытаются получить кайф от драйва по столице. Такие машины в России годятся лишь для того, чтобы привлечь к себе внимание криминала из кавказского "детройта". Хотя от некоторых спортивных автомобилей все же можно получать удовольствие. И в первую очередь к ним относится BMW M5. Уникальная машина. Она имеет достаточный дорожный просвет, не бьется пузом о каждого лежачего полицейского, отличается острой спортивной управляемостью и, как все истинные "эмки" из Мюнхена, обладает невообразимо жестким и хлестким ускорением. Это в равной степени относится и к седану, и к универсалу. Но если рассматривать вариант Touring, то получаешь в придачу к спорткару и универсальное транспортное средство.

Расклад сил

Согласитесь, 507 лошадок — цифры, которые производят сильное впечатление. Для пассажирского универсала такой табун поначалу вообще кажется запредельным. Но спросите любого обладателя мощного автомобиля — не слишком ли много дури под капотом его машины? Ответ во всех случаях наверняка будет отрицательным. Все относительно — водители хорошо ощущают разницу в мощности, когда она изменяется в разы. Прироста в несколько процентов (при прочих равных условиях — одинаковые автомобили, трансмиссии, вес и т. д.) среднестатистический индивид даже не поймет, в лучшем случае ему покажется, что он что-то почувствовал. Проще говоря, если вы распробовали, насколько ваша нынешняя 200-сильная машина динамичнее предыдущей 100-сильной, то в следующий раз, чтобы вновь почувствовать то же самое, вам надо сесть за руль 400-сильной.

Погоней за л. с. давно увлечен весь мировой автопром. И стремление баварцев установить в большой "сарай" спорткаровский пятилитровый высокооборотный мотор V10 не выглядит чем-то из ряда вон — все в русле современных тенденций. Но для BMW лошади не деньги. Тут счастье не в количестве, а в качестве.

С отличием

Детище BMW M GmbH можно отличить от обычного "Туринга" пятой серий лишь по деталям. Это более обтекаемые зеркала, характерные "жабры" за передними колесными арками, выпуклые аэродинамичные пороги, видоизмененный лицевой спойлер и задний диффузор, под которым виднеются четыре хромированных патрубка выпускной системы. Разумеется, на машину устанавливаются и колесные диски M-серии (стандартной комплектацией предусматриваются 19-дюймовые). Учитывая, что похожий обвес могут заказать и владельцы обычных "пятерок", даже немного жаль, что в дизайне M5 Touring так мало эксклюзивных черт.

Зато "эмка" имеет массу невидимых снаружи конструктивных отличий от гражданской версии. Чтобы адаптировать автомобиль к гораздо более мощному двигателю, из-за которого изменился и центр тяжести машины, и развесовка по осям, инженерам BMW M GmbH пришлось переработать и кузов, и ходовую часть, и трансмиссию. На M5 Touring ставится только секвентальная семиступенчатая коробка SMG, которая способна передавать огромный крутящий момент и отличается ничтожным временем переключений. Между порогами и днищем багажного отсека установлены усиленные кузовные элементы, в передней части появилась прочная алюминиевая балка (эти меры увеличили жесткость кузова на кручение и дали универсалу почти гоночную управляемость). Подвеска получила не только новые амортизаторы и пружины, но и облегченные алюминиевые рычаги. Для задней пневмоподвески разработаны специальные настройки, которые позволяют даже загруженному универсалу сохранять спортивное поведение.

Умный дом

Сложно найти машину, в которой больше интеллекта, чем в BMW M5. Утверждение в равной степени справедливое как по отношению к седану, который особо ценится фанатами быстрой езды, так и к универсалу. BMW M5 — это автомобиль высоких технологий. Взять ту же секвентальную коробку SMG. То, что она может работать и в автоматическом, и в ручном режиме (переключение передач выполняется либо рычагом селектора, либо подрулевыми лепестками), ни для кого не новость. А вот то, что ее система Drivelogic дает драйверу в общей сложности 11 алгоритмов переключений (6ь программ для ручного режима и 5 для автоматического),— это что-то новенькое. Есть, например, программа работы Launch Control: коробка будет переключаться именно в те моменты, когда мотор находится на пике тяговых характеристик, но в то же время исключается пробуксовка. В результате поистине ракетный — мощный и непрерывный — разгон. Водитель ощущает себя пилотом болида "Формулы-1".

Повышен уровень IQ и у системы динамического контроля курсовой устойчивости DSC. Она, во-первых, поддается настройке. Во-вторых, имеет режим адаптации к стилю езды: включив M Dynamic, водитель дает сигнал ослабить хватку электронной узды до тех уровней, на которых ранее были зафиксированы моменты срабатывания. Эта технология позволяет машине проходить виражи с управляемым скольжением, но при включенной страховке, которая исправит грубые ошибки водителя. Предусмотрено и полное отключение DSC.

На то, чтобы опробовать M5 Touring во всех режимах, почувствовать все тонкости и выбрать оптимальные настройки под себя и дорожные условия, нужно иметь и время (обычного тест-драйва может и не хватить), и гоночную подготовку, и инженерные знания. Бортовое меню BMW, например, предлагает также изменить регулировки жесткости подвески EDC и степень блокировки дифференциала. BMW M5 можно настроить так, что она будет иметь очень острые заднеприводные повадки, а можно и наоборот — на спокойные реакции для скользкой зимней дороги. Невозможно найти ни одной машины, которая позволяла бы такое.

Двоеборец

О чем всегда упоминают, описывая любой универсал? Объем багажника BMW M5 Touring — 500 л. При сложенном заднем ряде сидений (складываются по частям) — 1650 л. Сама машина на буксире может везти еще 1800. Рысак и тяжеловоз в одном лице.

Разумеется, если рассматривать BMW M5 Touring с чисто утилитарных соображений, то каждый перемещенный килограмм груза получится золотым. Заявленный производителем расход топлива в смешанном цикле составляет 15 л на 100 км. В московском цикле — 20. Но по спорткаровским меркам это немного. Экономия топлива достигается за счет программы работы мотора P400, которая ограничивает мощность и аппетиты десятицилиндрового двигателя.

В продолжение темы о практичности стоит добавить, что M5 Touring оборудован креплениями Isofix для установки детских сидений на втором ряду. Заднее стекло открывается отдельно от пятой двери. В виде опции предлагается набор отсеков для хранения мелочовки в подполье багажника, складывающиеся разделительные перегородки и стяжные ремни.

Но самая интересная "опция" для BMW M5 (доступна и владельцам седанов, и владельцам универсалов) обозначена как M-Driver`s Package. Цена разумная (114 тыс. руб.), а доработка пустяковая — лимит скорости переносится с 250 км/ч на 305 км/ч. Однако эта опция подразумевает и соответствующий апгрейд прокладки между рулем и сиденьем — водителя пригласят на специальный тренинг в Германии. За рулем этого автомобиля никогда не стоит забывать о том, что он в первую очередь спорткар, а уже затем — универсал.

Руслан Тарасов