Сегодня утром докеры трех стивидорных компаний, входящих в группу "Морской порт Санкт-Петербург", должны начать бессрочную забастовку, так и не достигнув соглашения по трудовому спору с руководством порта. По мнению экспертов, забастовка может не только привести к уменьшению выручки компании сейчас, но и повлиять на реализацию инвестиционной программы в будущем.
Как сообщил вчера председатель портового комитета Российского профсоюза докеров Александр Моисеенко, бессрочная забастовка должна начаться в 8 часов утра 13 ноября. Общее количество бастующих, как ожидается, может составить 1,3-1,5 тыс. человек (докеры и рабочие-механизаторы группы компаний "Морской порт Санкт-Петербург"). Участники забастовки будут работать в течение первого и последнего часа смены, а в остальное время — добровольно отказываться от работы. В пресс-службе ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" заявили, что пока компания не будет давать официальных комментариев по поводу забастовки. Ранее Ъ сообщал, что руководство компании, по информации докеров, может оспорить в суде законность забастовки, но до сдачи номера не было никаких данных о решениях судов. По словам господина Моисеенко, руководство компании отказалось согласовать минимум работ, который должен выполняться при забастовке, и забастовочные комитеты направили письмо в адрес губернатора Валентины Матвиенко. Вчера был получен ответ из комитета по транспортно-транзитной политике, который согласовал перечень грузов, подлежащих обязательной обработке в период забастовки.
Капитан порта Санкт-Петербург Александр Глухов сообщил агентству Portnews, что суда, которые не смогут обработать на причалах группы компаний, либо останутся ждать своей очереди на внешнем рейде порта Санкт-Петербург, либо будут вынуждены уйти в другой порт, либо грузовладельцы попытаются договориться о приеме судов с другими стивидорами петербургского порта. По его приблизительным оценкам, за три дня в очереди на внешнем рейде может скопиться около 25-30 судов, следующих в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", и ликвидировать эту пробку можно будет за несколько дней при нормальном графике работы.
ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" — управляющая компания группы, в которую входят ЗАО "Первая стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания", ЗАО "Третья стивидорная компания" и ЗАО "Четвертая стивидорная компания", а также ряд сервисных предприятий. Акционерами компании являются датская компания Jusk Staalindustri Aps и офшор Chupit Limited, близкие к Новолипецкому металлургическому комбинату и его владельцу Владимиру Лисину. Удельный вес группы компаний в грузообороте Большого порта Санкт-Петербург в 2006 году составил 22%.
Эксперты неоднозначно оценивают последствия забастовки для компании. "Морпорт перегружает в основном сталь, алюминий и минеральные удобрения. По такой номенклатуре грузов круг клиентов не очень широк, поэтому если кто-то из них уйдет, то вернуть их будет не так просто", — считает руководитель представительства порта Гамбург в России Дмитрий Васильев. По его мнению, "забастовка неизбежно скажется на отношениях компании с партнерами — не только с сегодняшними, но и с теми, с которыми они могли бы развивать свои перспективные проекты, так как корпоративная репутация компании может пострадать". Впрочем, есть и другие мнения. Так, по словам руководителя исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, "в основном компании группы сейчас фактически перегружают свой металл, который производится на Новолипецком металлургическом комбинате, и компания будет его перегружать в любом случае". По его мнению, забастовка хотя и скажется на работе группы, но незначительно, так как имидж компании в последнее время, после смены собственника и предыдущей забастовки докеров в 2005 году, уже значительно пострадал. По оценкам эксперта, убытки компании за один день забастовки составят около $80-100 тыс. В то же время, с учетом заявленной инвестиционной программы объемом 19 млрд рублей до 2015 года, включающей строительство контейнерного терминала и терминала по приему ро-ро-грузов, забастовка может оказать влияние на планы компании.
Отметим, что докеры бастуют не только в России. В прошлом году докеры компании Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA) устроили забастовку, когда узнали о планах по приватизации компании и продаже части акций стратегическому инвестору. В результате забастовки вместо привлечения инвестора HHLA вышла на биржу и провела IPO.
Мария Мокейчева