Акционеры авиакомпании "Красэйр" вчера приняли решение о выделении из ее состава красноярского аэропорта Емельяново. На его базе создается новое ОАО "Аэропорт Красноярск". Таким образом, устранено последнее препятствие на пути создания новой авиакомпании AiRUnion путем объединения участников одноименного альянса. Оно должно завершиться в ноябре, но стартует компания с плохих позиций — все участники альянса в этом году резко снизили объемы перевозок пассажиров.
Вчера прошло внеочередное собрание акционеров ОАО "Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'" ("Красэйр"), на котором было одобрено создание ОАО "Аэропорт Красноярск". К нему перейдет аэропорт Красноярска Емельяново, до сих пор входивший в состав авиакомпании. Ее владельцы получат доли в аэропорту пропорционально участию в "Красэйр": 51% акций у государства, 49% — у частных акционеров во главе с гендиректором "Красэйр" Борисом Абрамовичем. Возглавит аэропорт Сергей Солнцев, ранее занимавший пост заместителя гендиректора ОАО "Аэропорт Внуково".
Как пояснил Ъ Борис Абрамович, выделение произошло в соответствии с постановлением правительства по созданию AiRUnion путем объединения авиакомпаний одноименного альянса — "Красэйр", "Домодедовских авиалиний", "Самары", "Омскавиа" и "Сибавиатранса". "Это простое, так называемое зеркальное выделение из АО нового юридического лица. Для принятия этого решения необходимо было три четверти голосов акционеров",— пояснил Ъ Борис Абрамович, отметив, что практическая работа по выделению аэропорта должна закончиться до конца года. "Мы хотим, чтобы с нового финансового года аэропорт Красноярска существовал как отдельное юридическое лицо",— сказал он (более подробно об этом см. в интервью с Борисом Абрамовичем на этой же странице).
Росимущество уже дважды блокировало разделение аэропорта и авиакомпании, но по указу президента Владимира Путина завершить объединение компаний необходимо к ноябрю. Как сообщил Ъ источник, знакомый с утвержденным вчера разделительным балансом, на авиакомпанию была переведена большая часть долгов — около 90%. "В результате уменьшилась стоимость 'Красэйр', это тоже поможет увеличить долю частных акционеров в объединенной компании",— считает собеседник Ъ.
Частники должны получить контроль в AiRUnion. Уже понятно, что новая авиакомпания столкнется с производственной проблемой — резким снижением объема перевезенных пассажиров. По данным Транспортно-клиринговой палаты, за январь--июль авиакомпании альянса перевезли на 14,7% меньше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. Борис Абрамович говорит, что сравнивать эти показатели некорректно, так как в течение полутора лет маршрутная сеть входящих в альянс перевозчиков сильно изменилась. "Так, в 'Самаре' на отдельных линиях показатель коммерческой загрузки составлял всего 30-35%,— рассказывает Борис Абрамович.— Мы были вынуждены часть объемов убрать, часть направлений поменять или объединить, и так по каждой авиакомпании". При этом, по его словам, авиакомпании альянса за полтора года увеличили операционную прибыль в 3,5 раза, сохраняя третье место среди российских авиакомпаний по объему доходов.
Эксперты отмечают, что интегрирование маршрутных сетей действительно сложный процесс и отдельные производственные показатели AiRUnion могут падать. Но глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что компании альянса не успевают пополнять парк в соответствии с потребностями. "Нельзя списывать со счетов, что заявленные планы по приобретению новых самолетов в 2006 и 2007 годах полностью не выполнены",— говорит эксперт. В то же время глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак полагает, что на фоне более важных задач, как, например, подготовка к вступлению AiRUnion в международный авиаальянс Star Alliance, показатель объемов перевозок "некритичен". Господин Рыбак уверен, что "стремительный рост российского рынка" (около 16% в январе--июле) позволит AiRUnion наверстать упущенное.