Построить новый порт буквально на пустом месте за шесть лет — задача нелегкая, но, как оказалось, выполнимая. Уже в следующем году в Финляндии начнет работу порт Вуосаари, куда из старого порта Хельсинки будут переведены все грузовые операции. Таким образом финские власти рассчитывают решить две важнейшие задачи: оптимизировать доставку грузов и уменьшить количество большегрузных автомобилей на улицах города. Аналогичные проблемы существуют и в Санкт-Петербурге, однако пока решать их столь радикальными методами, как в Финляндии, никто не берется. Экскурсию по новому финскому порту совершила обозреватель "Ъ-Транспорта" МАРИЯ МОКЕЙЧЕВА.
Район Вуосаари был присоединен к Хельсинки около 40 лет назад. Главным его предназначением изначально было создание нового порта, для чего эта территория прекрасно подходила. Основная идея заключалась в том, чтобы вынести порт за пределы старого города и, соответственно, убрать грузопоток с улиц. Однако перенос порта из Северной и Западной гаваней, расположенных непосредственно в Хельсинки, объясняется не только заботой о горожанах, но и необходимостью создания эффективной транспортной системы доставки грузов.
Реализация портового проекта началась в 2003 году. Вуосаари включает в себя грузовой порт, транспортные подходы (автодорогу, железнодорожную ветку и подходной канал), а также логистическую зону, которая будет построена рядом с портом. Особенность проекта заключается в том, что все составляющие строятся одновременно и к моменту, когда в 2008 году в порту начнутся грузовые операции, будет завершено сооружение транспортных линий и значительной части логистического парка. До полного развития проект будет доведен к концу 2009 года, но уже в 2008 году туда переведут все грузопотоки из Западной и Северной гаваней Хельсинки. На городских причалах будут принимать только паромы, идущие на Таллин и Стокгольм. На старых портовых территориях, освобожденных от грузовых перевозок и соответствующих функций, будет построена жилая и деловая недвижимость.
Общий объем инвестиций в проект составляет €606,6 млн, из них непосредственно в сооружение порта — €307,1 млн, в транспортную инфраструктуру — €289 млн. При этом финансирование осуществляется как за счет государства, так и за счет города в лице порта Хельсинки. Государство оплачивает 50% транспортной инфраструктуры, все остальные инвестиции идут из прибыли порта Хельсинки.
Общая площадь порта, построенного на месте старой судостроительной верфи, составит 150 га, из них 90 га — это намывные территории. Общая длина причальной стенки составит 3,6 км: два 750-метровых причала для контейнерных судов, а также 15 причалов для приема ро-ро-грузов.
Новый порт будет способен перерабатывать 10 млн тонн грузов в год, мощности по перевалке контейнеров составят 1 млн TEU. Порт Вуосаари предназначен для обработки только "упакованных" грузов: в контейнерах, грузовиках и трейлерах. Импорт будет включать продукты, потребительские товары, а также товары длительного пользования, такие как автомобили, сырье для промышленности и комплектующие. На экспорт пойдут лесные грузы и инженерная продукция.
В Вуосаари, по словам авторов проекта, был учтен прежний опыт работы портовых операторов и логистических компаний, поэтому большое внимание уделено организации перегрузки с судов на наземный транспорт и в обратном направлении. Здесь будут работать как операторы из старого порта Хельсинки — компания Finnsteve Oy Ab, так и новые стивидоры — компании Steweco Oy и Multilink Terminals Oy. Перевод транспортных потоков в Вуосаари компания Finnsteve готова осуществить всего за несколько дней, достаточно лишь переориентировать суда, идущие в порт Хельсинки, на новое направление.
Большое внимание при разработке проекта порта было уделено созданию транспортных подходов к порту, а именно строительству автотрассы, железнодорожной ветки и морского подходного канала. Автотрасса протяженностью 3,5 км будет начинаться от ворот порта и выходить на третью кольцевую автодорогу, при этом 1,5 км пройдет в тоннеле. Дорога будет готова за год до ввода в действие порта — в октябре 2007 года. Сейчас для того, чтобы вывезти груз из Западной гавани за пределы города, требуется не менее полутора часов, а чтобы доехать из Вуосаари до третьего кольца — всего 15 минут. Стоимость строительства автотрассы составит €86,5 млн, из них €42,6 млн будет потрачено на двойной тоннель. Предполагаемый трафик в 2010 году составит 10 тыс. грузовиков. Наиболее тяжелые грузы предполагается доставлять не автомобильным транспортом, а по железной дороге: целью является увеличение доли железнодорожных перевозок до 10-20%. Сразу за воротами порта будет построен железнодорожный парк из восьми путей длиной 750 м, а на территории порта будут использоваться подъездные пути. Железнодорожная ветка до станции Керава протянется на 19 км, из них 14,1 км пройдет под землей. Длина тоннеля Labbacka составит 600 м, тоннеля Savio — 13,5 км. Строительство тоннелей необходимо, чтобы обеспечить сохранность зеленой зоны Natura 2000. Стоимость строительства железной дороги составляет €190,8 млн, из которых €123,5 млн будет потрачено на тоннели. Так как железнодорожная ветка станет обслуживать только порт, то и действовать она начнет одновременно с портом.