На прошедшем вчера заседании научно-технического совета ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) было принято решение начать на мощностях Новороссийского вагоноремонтного завода (НВРЗ) выпуск новых пассажирских вагонов. В руководстве РЖД таким образом надеются исправить ситуацию с дефицитом подвижного состава в стране, который в текущем году составит 1,5 тыс. штук. Однако эксперты считают, что в настоящий момент при наличии действующего Тверского вагоностроительного завода, у которого РЖД закупает пассажирские вагоны, нет смысла тратить порядка 6 млрд рублей на модернизацию НВРЗ.
По словам начальника дирекции по ремонту пассажирского подвижного состава ЗАО «Вагонреммаш» (входит в РЖД) Валерия Николаева, на базе четырех своих стратегических предприятий (Московский, Воронежский, Тамбовский и Новороссийский ВРЗ) РЖД может сформировать мощный ремонтный холдинг, ядром которого станет единое дочернее общество ОАО «РЖД» — ДЗО «Вагонреммаш». В настоящее время рассматривается вариант, при котором дирекция закупит лицензию, конструкторскую документацию на изготовление типа вагона у какой-либо вагоностроительной фирмы, или создаст собственное конструкторское бюро.
По мнению господина Николаева, «такая схема, с одной стороны, позволит повысить общую капитализацию группы заводов за счет объединения ремонта, производства запасных частей и производства вагонов. А с другой — сохранит рыночную самостоятельность большинства предприятий, и, в перспективе, возможность конкурентных отношений между ними». Как заметил глава РЖД Владимир Якунин, «созданная на основе этого варианта модель позволит снизить издержки при изготовлении новых пассажирских вагонов и создать эффективную систему сервисного обслуживания подвижного состава в течение всего его жизненного цикла».
С другой стороны, полагают в руководстве РЖД, объединение четырех заводов в одно ДЗО исключит возможность покупки акций этих предприятий компаниями, не связанными с вагоноремонтным бизнесом. В частности, НВРЗ, имеющий почти 18 га земли в самом центре Новороссийска рядом с портом, мог бы являться привлекательным активом для коммерческих предприятий, связанных с морскими перевозками.
В то же время, как заметил „Ъ“ источник в руководстве ЗАО «Трансмашхолдинг», поставляющем РЖД пассажирские вагоны со своего Тверского вагоностроительного завода (ТВСЗ), железнодорожникам вряд ли стоит тратить такие серьезные средства на организацию собственного производства — по его данным, на налаживание производства на предполагаемых 4 заводах потребуется не менее 6 млрд рублей на каждый (свыше $1 млрд). При этом, по его данным, только в 2006 году ТВСЗ поставит РЖД около 700 пассажирских вагонов, а оставшиеся из 1,5 тыс. предназначенных к списанию вагонов вполне можно восстанавливать на мощностях ремонтной базы железнодорожного холдинга.
Сергей Кисин