Фото: krd.ru
Развитие общественного транспорта в Краснодаре — один из приоритетных для города вопросов, которому в последнее время уделяется особое внимание, в том числе на федеральном уровне. Сразу несколько встреч по этой теме провел в начале месяца глава краевого центра Евгений Наумов.
Так, 4 сентября состоялось совещание с участием председателя Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова. «Сложностей масса, и мы постепенно их решаем благодаря диалогу и поддержке федеральных органов. Благодарим за внимание и высокую оценку города. Верю, что совместными усилиями мы достигнем лучших результатов для комфортной жизни краснодарцев. Занимаемся улучшением качества транспортных услуг. Обновляем подвижной состав, переходим на брутто-контракты. Достигаем рекордов — идем вперед»,— заявил на совещании глава Краснодара Евгений Наумов.
Есть куда стремиться
Илья Зотов отметил, что частным перевозчикам, работающим в Краснодаре, необходимо улучшать качество предоставляемых услуг и делать перевозки более комфортными.
«Например, в автобусах нет звуко-визуального сопровождения для людей с ограниченными возможностями здоровья, кондиционеров и так далее. Необходимо создать единые и более высокие стандарты, которым предприниматели должны соответствовать»,— прокомментировал он.
Коснулись на совещании и вопросов развития маршрутной сути на Западном обходе. Руководитель Общероссийского объединения пассажиров подчеркнул, что эта часть города нуждается в общественном транспорте.
Между тем в начале июня на Западном обходе впервые начал курсировать муниципальный общественный транспорт: решением городских властей троллейбусный маршрут №4 продлили от конечной остановки «Ул. Круговая» до Немецкой деревни — по улице Красных Партизан и далее — по Западному обходу. Эту часть пути троллейбусы следуют на автономном запасе хода, без соприкосновения с контактным проводом.
Ежедневно по этому маршруту курсируют 18 низкопольных машин, оснащенных кондиционерами. Новый электротранспорт имеет запас автономного хода 20 км. В троллейбусе установлено несколько камер. За счет тех, которые располагаются у основания штанг троллейбуса, водитель может дистанционно подключиться к линиям. Одной из особенностей нового транспорта является система «адресных дверей». Нажав на кнопку, пассажиры смогут сами открывать и закрывать двери в нужной части троллейбуса. Это позволит сохранять в салоне нужную температуру.
Переход на брутто
Также по словам председателя Общероссийского объединения пассажиров, Краснодару стоит продолжить переводить маршруты городского транспорта на работу по брутто-контрактам.
В Краснодаре этот процесс запустили год назад. Суть брутто-контрактов заключается в том, что перевозчик получает фиксированную сумму за выполнение своей работы из городского бюджета, а поступления от оплаты проезда перечисляются напрямую в муниципальную казну. Сейчас же большинство маршрутов городского общественного транспорта борется за пассажиропоток, поскольку именно выручка от оплаты проезда является основной статьей дохода перевозчиков. Однако постепенно эту систему планируется изменить.
Всего в настоящее время в краевом центре заключены брутто-контракты с перевозчиками по шести маршрутам — №32, 91, 19, 83, 89 и 120. Причем новый автобусный маршрут №83, который курсирует от улицы Екатеринодарской до пос. Колосистого, начал работу буквально несколько дней назад — 28 августа. Он также работает по брутто-контрактам. Маршрут обеспечивает детей из садов Калинина беспересадочной поездкой к школам №№106,99 и 68. В период подвоза ребят в учебные учреждения и по окончании занятий на линию выходят работать четыре автобуса с интервалом движения 5–10 минут. Обязательные условия брутто-контрактов — оснащение всех автобусов системами кондиционирования, доступность для маломобильных пассажиров.
Стоимость перевода муниципального транспорта на брутто-контракты, по предварительным расчетам, при цене проезда в 40 руб. составит порядка 12 млрд руб., собираемость с оплаты проезда — 8 млрд руб., 4 млрд руб. — кассовый разрыв, который планируется гасить за счет бюджета. В 2024–2025 годах администрация Краснодара планирует получить субсидии для максимального перевода на брутто-контракты всех перевозчиков города. В первую очередь упор будет сделан на маршруты, где очень высокий пассажиропоток, но не хватает качественного подвижного состава, а также на социально значимые маршруты, но не имеющие коммерческой составляющей.
По данным корпорации развития ВЭБ.РФ, краевой центр улучшил показатели мобильности: ее индекс составил 48 баллов при среднероссийском в 42 балла. В сравнении с 2021 годом в кубанской столице значительно сократился интервал движения транспорта и снизилась длительность поездки. В целом за год жители города стали добираться на работу на 20% быстрее, следует из выводов специалистов. Согласно результатам исследования, на электротранспорт в Краснодаре приходится не менее 40% от общего числа перевозок. Среднее время ожидания нужного маршрута на остановке составляет 6 минут. Среднее время на дорогу от дома до работы — 33,3 минуты, подсчитали аналитики ВЭБ.РФ. Между тем по России в целом наблюдается совсем другая тенденция — средняя продолжительность стандартной поездки увеличилась с 18,3 минуты в 2021 году до 22 минут.
Электротранспорт рвется вперед
Директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Андрей Белугин, также участвующий в совещании, отметил, что Краснодар в сфере общественного транспорта старается двигаться в разных направлениях: одно из них — развитие трамвайной сети.
«До конца года по концессии город получит еще 40 новых вагонов. Ждем поставки в ближайшее время. Кроме того, в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" закупим 16 электробусов, которые выйдут на маршрут 2Е. Так наша ул. Красная будет более экологичной»,— подчеркнул он.
Модернизация трамвайной сети в Краснодаре проходит в рамках реализации Западной концессии, которую подписали на ПМЭФ в 2022 году. Соглашение предусматривает строительство в западной части города 35,6 км трамвайных путей, включая сопутствующую инфраструктуру, а также приобретение 100 единиц современных трамваев. Ранее правительство РФ уже выделило 8,3 млрд руб. на развитие сети общественного транспорта Краснодара.
Работы начались с обновления трамвайного узла на улице Московской. Ранее глава города Евгений Наумов обращал внимание, что это самый сложный участок трамвайной сети города. Часть рельсов прокладывали еще в период СССР, а там ездят сразу девять маршрутов.
В рамках обновления трамвайного узла на улице Московской на улице Крайней обновили 350 метров линий. Здесь используются шпалы из железобетона и переработанного пластика с увеличенным сроком службы — более пятидесяти лет. На отрезках пути, расположенных вблизи жилых домов, впервые в Краснодаре укладываются специальные шумовиброматы, которые позволят обеспечить бесшумный ход трамваев. Кроме того, на улице Красных Зорь заменили около 250 метров рельсошпальной решетки, а также установили восемь новых стрелочных переводов.
Кроме модернизации самого узла, концессионер проведет на этом участке благоустроительные работы: организует тротуары, зеленую зону и парковку для машин. Ранее губернатор Кубани отмечал, что жители краевого центра после прокладки новой трамвайной линии смогут экономить до тридцати минут времени в пути за счет появления новых маршрутов и более высокой скорости движения трамвая в сравнении с автомобильным транспортом.
Также, отметил Андрей Белугин, в городе активно идет обновление подвижного состава на муниципальных маршрутах. Так, в этом году ожидается поставка 60 новых троллейбусов, из них 31 уже вышел на краснодарские дороги. Это позволит обновить состав на маршрутах №№4, 7 и 20, а также запустить новый троллейбусный маршрут №11 от ж/д вокзала «Краснодар-1» до микрорайона «Губернский». Ранее в администрации Краснодара заявляли, что это произойдет уже в октябре. Протяженность маршрута составит около 30 км. Из них более 13 км общественный транспорт будет ехать на автономном ходу.
Официальное сообщение Департамента информационной политики муниципального образования город Краснодар