Wartsila стирает геометку

На российском рынке завершила операции финская компания Wartsila, производящая оборудование для энергетической и морской отраслей, а также разрабатывающая решения для электростанций и судовых установок. В частности, компания закрыла представительство в Санкт-Петербурге и продала Transas Navigator (ООО «Транзас Навигатор») и Wartsila Vostok (ООО «Вяртсиля Восток») их руководству. Эксперты отмечают, что без ресурсов материнской компании обособленным активам в России будет сложнее развиваться. Кроме того, уход повлечет за собой сбои в выполнении контрактов по северному морскому судоходству, что приведет к судебным тяжбам.

Wartsila официально объявила о завершении планомерного ухода с российского рынка. Компания приостановила все поставки в РФ еще в конце февраля, связав это с военной операцией на Украине. В сообщении компании от 21 июля отмечается, что в мае — июне Wartsila продала Transas Navigator (ООО «Транзас Навигатор») и Wartsila Vostok (ООО «Вяртсиля Восток») местному руководству компаний. При этом Wartsila не предоставляет и не поставляет какие-либо услуги или запчасти для бизнеса

«Команда, ранее работавшая в ООО "Вяртсиля Восток", продолжает работу в недавно созданной компании ООО "В-Восток", которая продолжит предоставлять услуги по техническому обслуживанию морского оборудования на местном уровне. После продажи Wartsila не оказывает техническое обслуживание в России»,— говорится в сообщении финской компании.

«Уход данной компании, даже с учетом того, что большая часть производства остается в России, повлечет за собой сбои в выполнении контрактов по северному морскому судоходству. АО "Балтийский завод" уже подало иск к Wartsila в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области о взыскании €5,1 млн из-за отказа от поставок оборудования для ледоколов проекта 22220 "Якутия" и "Чукотка". Основной заказчик продукции — ФГУП "Росморпорт"»,— комментирует доцент кафедры статистики РЭУ им. Плеханова Ольга Лебединская.

В связи с уходом закрылся офис Wartsila Digital Technologies (WDT) в Санкт-Петербурге. В соответствии с местным законодательством сокращенная группа проведет заключительные процедуры для завершения закрытия, однако все операции были прекращены. 20 апреля компания сообщала, что создаст резервы в размере €200 млн ($217 млн) в финансовой отчетности. «Резерв включает примерно €75 млн обесценения гудвила и нематериальных активов, связанных с рейсом, примерно €50 млн обесценения активов в России и примерно €75 млн списаний, связанных с санкционированными сделками проектами и дебиторской задолженностью. Резервы будут включены в статьи, влияющие на сопоставимость, и поэтому не повлияют на сопоставимую операционную прибыль»,— говорилось в сообщении.

«Справедливая оценка активов Wartsila в России — около 1,4 млрд рублей. Сделка по продаже бизнеса могла пройти с большим дисконтом. Уход финского концерна не повлияет существенно на действующих клиентов, так как их обслуживание и техническая поддержка продолжатся. Конечно, без ресурсов материнской компании обособленным активам в России будет сложнее развиваться. Возможно, в дальнейшим какая-то из госкорпораций заинтересуется приобретением этого бизнеса, например, ОСК»,— считает автор стратегий автоследования компании «Финам» Дмитрий Марков.

По данным генерального директора агентства «Infoline-Аналитика Михаила Бурмистрова, продукция Wartsila представлена в трех основных категориях: пропульсивные системы, системы работы с жидкостью и газами, IT-решения и средства управления и оптимизации. В перечень продуктов и технологий судостроения входят движители и шестерни, средства работы с балластными водами, средства опреснения воды, средства обработки отходов и выхлопных газов, средства для автономной работы судов, а также средства моделирования, оптимизации и управления портами и движением. На российском рынке гражданского судостроения продукция компании Wartsila используется при строительстве грузового флота (сухогрузных судов проекта RSD59, танкеров-химовозов, ледокольных танкеров-продуктовозов), грузопассажирского, промыслового (рыболовецких траулеров, морозильных траулеров-процессоров, ярусоловов-процессоров, краболовных судов), пассажирского (круизного лайнера пр. PV300) и ледокольного (атомного ледокола проекта 22220 и дизель-электрического проекта Aker ARC 124).

«В целом продукция может быть заменена на китайские аналоги, если мы говорим про элементы пропульсивных систем или систем работы с жидкостью и газами. Серьезная проблема кроется в прекращении сервисного обслуживания и поставок комплектующих. Кроме того, перед оставшейся в России командой стоит серьезный набор вопросов, связанных с IT-решениями и навигацией. Компенсировать их в полном объеме достаточно сложно»,— считает господин Бурмистров.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов не исключает, что оборудование и запасные части могут быть ввезены в страну, но уже по другим каналам, например, с помощью «параллельного импорта». «Для оставшихся компаний есть риск в том, что им предстоит столкнуться с серьезной конкуренцией, одно дело — известнейшая мировая машиностроительная компания, и совсем другое — услуги по обслуживанию оказывает неизвестная фирма»,— комментирует господин Баранов.