Wartsila стирает геометку

Финский концерн продал «Транзас Навигатор» и «Вяртсиля Восток» их руководству

На российском рынке завершила операции финская компания Wartsila, производящая оборудование для энергетической и морской отраслей, а также разрабатывающая решения для электростанций и судовых установок. В частности, компания закрыла представительство в Санкт-Петербурге и продала Transas Navigator (ООО «Транзас Навигатор») и Wartsila Vostok (ООО «Вяртсиля Восток») их руководству. Эксперты отмечают, что без ресурсов материнской компании обособленным активам в России будет сложнее развиваться. Кроме того, уход повлечет за собой сбои в выполнении контрактов по северному морскому судоходству, что приведет к судебным тяжбам.

По мнению аналитиков, заморозка работы финского концерна в РФ не повлияет существенно на действующих клиентов, так как их обслуживание и техническая поддержка продолжатся

По мнению аналитиков, заморозка работы финского концерна в РФ не повлияет существенно на действующих клиентов, так как их обслуживание и техническая поддержка продолжатся

Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ

По мнению аналитиков, заморозка работы финского концерна в РФ не повлияет существенно на действующих клиентов, так как их обслуживание и техническая поддержка продолжатся

Фото: Алексей Смагин, Коммерсантъ

Wartsila официально объявила о завершении планомерного ухода с российского рынка. Компания приостановила все поставки в РФ еще в конце февраля, связав это с военной операцией на Украине. В сообщении компании от 21 июля отмечается, что в мае — июне Wartsila продала Transas Navigator (ООО «Транзас Навигатор») и Wartsila Vostok (ООО «Вяртсиля Восток») местному руководству компаний. При этом Wartsila не предоставляет и не поставляет какие-либо услуги или запчасти для бизнеса

Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», ООО «Транзас Навигатор» сменило владельцев 24 июня 2022 года. Доли распределены между следующими бенефициарами: 52% у Дмитрия Лагутина, по 16% у Алексея Зенина, Сергея Комарова, Евгения Семенова. Генеральный директор — Игорь Гапешко. Выручка от продаж у компании за 2021 год составила 1,33 млрд рублей. ООО «Вяртсиля Восток» сменило бенефициара 11 июля 2022 года. Владельцем 100% стал генеральный директор Константин Норцев. Выручка от продаж за 2021 год составила 3,58 млрд рублей. У компании два филиала: в Мурманске и Владивостоке.

«Команда, ранее работавшая в ООО "Вяртсиля Восток", продолжает работу в недавно созданной компании ООО "В-Восток", которая продолжит предоставлять услуги по техническому обслуживанию морского оборудования на местном уровне. После продажи Wartsila не оказывает техническое обслуживание в России»,— говорится в сообщении финской компании.

«Уход данной компании, даже с учетом того, что большая часть производства остается в России, повлечет за собой сбои в выполнении контрактов по северному морскому судоходству. АО "Балтийский завод" уже подало иск к Wartsila в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области о взыскании €5,1 млн из-за отказа от поставок оборудования для ледоколов проекта 22220 "Якутия" и "Чукотка". Основной заказчик продукции — ФГУП "Росморпорт"»,— комментирует доцент кафедры статистики РЭУ им. Плеханова Ольга Лебединская.

В связи с уходом закрылся офис Wartsila Digital Technologies (WDT) в Санкт-Петербурге. В соответствии с местным законодательством сокращенная группа проведет заключительные процедуры для завершения закрытия, однако все операции были прекращены. 20 апреля компания сообщала, что создаст резервы в размере €200 млн ($217 млн) в финансовой отчетности. «Резерв включает примерно €75 млн обесценения гудвила и нематериальных активов, связанных с рейсом, примерно €50 млн обесценения активов в России и примерно €75 млн списаний, связанных с санкционированными сделками проектами и дебиторской задолженностью. Резервы будут включены в статьи, влияющие на сопоставимость, и поэтому не повлияют на сопоставимую операционную прибыль»,— говорилось в сообщении.

«Справедливая оценка активов Wartsila в России — около 1,4 млрд рублей. Сделка по продаже бизнеса могла пройти с большим дисконтом. Уход финского концерна не повлияет существенно на действующих клиентов, так как их обслуживание и техническая поддержка продолжатся. Конечно, без ресурсов материнской компании обособленным активам в России будет сложнее развиваться. Возможно, в дальнейшим какая-то из госкорпораций заинтересуется приобретением этого бизнеса, например, ОСК»,— считает автор стратегий автоследования компании «Финам» Дмитрий Марков.

По данным генерального директора агентства «Infoline-Аналитика Михаила Бурмистрова, продукция Wartsila представлена в трех основных категориях: пропульсивные системы, системы работы с жидкостью и газами, IT-решения и средства управления и оптимизации. В перечень продуктов и технологий судостроения входят движители и шестерни, средства работы с балластными водами, средства опреснения воды, средства обработки отходов и выхлопных газов, средства для автономной работы судов, а также средства моделирования, оптимизации и управления портами и движением. На российском рынке гражданского судостроения продукция компании Wartsila используется при строительстве грузового флота (сухогрузных судов проекта RSD59, танкеров-химовозов, ледокольных танкеров-продуктовозов), грузопассажирского, промыслового (рыболовецких траулеров, морозильных траулеров-процессоров, ярусоловов-процессоров, краболовных судов), пассажирского (круизного лайнера пр. PV300) и ледокольного (атомного ледокола проекта 22220 и дизель-электрического проекта Aker ARC 124).

«В целом продукция может быть заменена на китайские аналоги, если мы говорим про элементы пропульсивных систем или систем работы с жидкостью и газами. Серьезная проблема кроется в прекращении сервисного обслуживания и поставок комплектующих. Кроме того, перед оставшейся в России командой стоит серьезный набор вопросов, связанных с IT-решениями и навигацией. Компенсировать их в полном объеме достаточно сложно»,— считает господин Бурмистров.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов не исключает, что оборудование и запасные части могут быть ввезены в страну, но уже по другим каналам, например, с помощью «параллельного импорта». «Для оставшихся компаний есть риск в том, что им предстоит столкнуться с серьезной конкуренцией, одно дело — известнейшая мировая машиностроительная компания, и совсем другое — услуги по обслуживанию оказывает неизвестная фирма»,— комментирует господин Баранов.

Алла Михеенко

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...