Белорусско-российская компания "Яровит" планирует в июле запустить в Петербурге сборочное производство грузовых автомобилей. В целях скорейшей реализации проекта руководство "Яровит" поспешило заручиться поддержкой губернатора города Валентины Матвиенко.
По словам президента ЗАО "Яровит" Андрея Бирюкова, с 1992 года компания была дилером продукции Минского автомобильного завода (МАЗ), БеЛАЗа и Минского завода колесных тягачей. Теперь "Яровит" хочет продвигать на рынок собственные грузовики. Собирать их планируется в цехе площадью 10 тыс. кв. м, выкупленном у ЛМЗ. В покупку цеха, оборудования и разработку автомобиля-самосвала "Яровит" уже инвестировано $20 млн.
Грузоподъемность самосвала "Яровит" — 25 тонн, собственный вес — 43 тонны, мощность двигателя — 300 л. с. Для автомобиля предусмотрено восемь вариантов модификаций — самосвал, седельный тягач, бетоносмеситель, лесовоз и т.д.
Собирать грузовики "Яровит" планирует из импортных комплектующих. Стоимость одного грузовика — $140-150 тыс. "Такая цена может быть нелегкой для наших потребителей", — отмечает господин Бирюков. — Поэтому порядка 40 процентов грузовиков "Яровит" рассчитывает предоставлять в лизинг сроком на 3-5 лет. Конвейер предполагается запустить в июле этого года. В 2004 году ЗАО "Яровит-моторс", специально зарегистрированное под этот проект, выпустит всего 50 машин, на 2005 год запланировано производство 400-500 грузовиков. На проектную мощность — 1800 автомобилей — завод, по расчетам менеджмента, выйдет к 2009 году.
По данным компании "Тройка-диалог", около 60% тяжелых грузовиков, эксплуатируемых в России, — это подержанные импортные автомобили. В 2003 году в страну было ввезено порядка 16 тыс. грузовиков, в то время как отечественные производители выпустили 1,5-2 тыс. тонн самосвалов. Безусловным лидером в этом сегменте автопрома является КамАЗ, на долю которого сейчас приходится больше 90% рынка отечественных большегрузов. Тем не менее, по мнению аналитиков, рынку есть куда развиваться. Пошлины на импорт автомобилей растут и отечественное производство тяжелых грузовиков будет расширяться, полагает аналитик "Тройки" Гайрат Салимов.
Чтобы ничто не мешало реализации проекта, вчера руководство "Яровита" организовало демонстрацию своего грузовика для губернатора. Посидев в его кабине, Валентина Матвиенко обещала проекту свою поддержку. Отметим, что с его реализацией производителям из ближнего зарубежья придется поторопиться. Зарубежные компании тоже переносят производство в Россию — в 2003 году Volvo запустила сборку грузовых автомобилей в Зеленограде, планы по выпуску грузовиков есть и у Skania, которая уже собирает автобусы в Петербурге.
АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА