Завод «Уралтрансмаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод») заявил о финансовых трудностях. Его кредиторская задолженность превышает 23 млрд руб., расчетные счета периодически арестовываются. Сейчас предприятие выполняет гособоронзаказ и рассчитывает на поставки трамваев для российских городов. По мнению эксперта, завод нуждается в реструктуризации кредитов.
Фото: Евгения Яблонская, Коммерсантъ
Фото: Евгения Яблонская, Коммерсантъ
О сложной финансовой ситуации на «Уралтрансмаше» стало известно из материалов одного из дел Свердловского арбитражного суда, сообщил «Интерфакс», цитируя определение суда, в котором завод просит об отсрочке исполнения судебного акта.
Из него следует, что на конец 2019 года «Уралтрансмаш» имел долгосрочные и краткосрочные обязательства по кредитам на общую сумму 23,14 млрд руб. При этом непокрытый убыток прошлых лет составил 10,76 млрд руб., а чистый убыток — 858,62 млн руб.
«Вышеуказанные данные отчетности общества свидетельствуют о сохранении неблагоприятной финансовой ситуации на АО “Уралтрансмаш” и, как следствие, сложностях с урегулированием вопроса погашения кредиторской задолженности общества», — говорится в резолютивной части определения.
Наличие финансовых трудностей подтверждается предоставленной рассрочкой исполнения решений по другим делам о задолженностях. «Данное положение усугубляется также и постоянными арестами расчетных счетов и кассы общества подразделениями Федеральной службы судебных приставов, что не позволяет АО “Уралтрансмаш” вести нормальную хозяйственную деятельность», — говорится в определении суда.
Ухудшение финансово-экономического состояния на предприятии произошло в 2014-2015 годы, сообщила “Ъ-Урал” пресс-служба «Уралтрансмаша».
Причиной ухудшения положения стали увеличение кредитного портфеля из-за роста валют, увеличение стоимости обслуживания полученных ранее кредитов, в том числе за счет существенного роста процентных ставок, и снижение объемов реализации специальной и гражданской продукции.
Сейчас функционировать заводу в обычном режиме позволяют государственные оборонные заказы. Как сообщила пресс-служба предприятия, за 2020 год завод изготовил самоходные гаубицы 2С19М2 «Мста-С», модернизированные самоходные гаубицы 2С19М1 «Мста-С», 2С3М «Акация» и поставил Министерству обороны России минометы 2С4 «Тюльпан» после капитального ремонта. В сентябре «Уралтрансмаш» стал главным исполнителем контракта по модернизации комплексного тренажера 2Х51 для обеспечения подготовки расчетов самоходных гаубиц 2С19М2, что позволит предприятию получить серийный заказ на выпуск этой продукции.
Кроме того, завод разработал программу финансового восстановления, которая должна вывести «Уралтрансмаш» на безубыточную деятельность. По данным пресс-службы предприятия, завод планирует увеличить производство экспортной продукции. Для этого была проведена модернизация самоходной гаубицы «Мста-С». Сейчас «Рособоронэкспорт» проводит работы по продвижению данных образцов на зарубежный рынок.
Другим источником дохода «Уралтрансмаша» может стать производство гражданской продукции — сейчас ведутся переговоры с Республикой Крым о поставке узкоколейной модели трамвая 71-411.
Трамваи «Уралтрансмаша» в тестовом режиме эксплуатировались в Уфе, Омске, Череповце, Коломне, Нижнем Тагиле и Челябинске. Сейчас исполняются контракты по поставке трамваев в Омск и Нижний Тагил.
По словам гендиректора компании «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, для дальнейшего развития предприятию необходима реструктуризация кредитов.
«Действительно, у них большой накопленный долг, и объективно такая долговая нагрузка ограничивает возможности для того, чтобы эффективно работать по гособоронзаказу. В принципе, у завода в 2020 году видны очень позитивные результаты, в том числе с точки зрения поставки трамваев. В целом, если предприятию сейчас получить некую передышку по долгам, то действительно есть потенциал для достаточного развития производства продукции и увеличения объема продаж военной техники. Сейчас предприятие доказывает свою жизнеспособность и конкурентоспособность. Конечно, с долгом складывается очень непростая ситуация, и очевидно, что предприятие нуждается в реструктуризации»,— отметил он.
Напомним, проблемы испытывает и «Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в ГК «Ростех»). Издание «Тагил Сити» со ссылкой на пресс-службу концерна сообщило, что из-за пандемии коронавирусной инфекции и спада спроса на грузовые вагоны часть работников УВЗ отправлена в вынужденные отпуска с сохранением двух третей заработной платы.
По оценкам господина Бурмистрова, в 2019 году доля УВЗ на рынке подвижного состава составила 22,4%, в первом полугодии 2020 года она снизилась до 21%, а во втором может снизиться до 15% в связи с масштабным сокращением спроса на полувагоны, нефтеналивные и пищевые цистерны.