Коротко

Новости

Подробно

Фото: Майя Жинкина / Коммерсантъ   |  купить фото

Получилось как всегда

«Виктор Черномырдин» будет сдан не ранее 2019 года

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 8

Предельный ущерб от пожара на строящемся ледоколе «Виктор Черномырдин» оказался гораздо больше тех 1,5 млн руб., о которых ранее заявлял СКР, и составляет уже 150 млн руб. На судне сгорели система сточных вод, часть системы пожаротушения, насосы и электрика приводов и около 8 км кабеля. В Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) считают, что на ремонт и замену оборудования потребуется три-четыре месяца и ледокол все же успеют сдать в 2019 году. Но источники “Ъ” полагают, что срок сдачи сместится уже на 2020 год. Эксперты отмечают, что очередная задержка критична для «Росморпорта».


Максимальный ущерб от пожара на строящемся на «Адмиралтейских верфях» (входят в ОСК) ледоколе «Виктор Черномырдин», который произошел 27 ноября, составит 150 млн руб., заявил “Ъ” президент корпорации Алексей Рахманов. По словам топ-менеджера, возгорание произошло из-за «объемного взрыва» — сгорела система сточных вод, часть системы пожаротушения, насосы и электрика приводов, системы управления котлами и около 8 км кабеля (суммарно из 1 тыс. км). Над поиском причин возгорания сейчас работает комиссия. Ранее Следственный комитет оценил ущерб от пожара свыше 1,5 млн руб., повреждены внутренняя обшивка, электрооборудование, проводка. Пострадали два человека.

36 ледоколов

включает сейчас флот ФГУП «Росморпорт»

Во вторник премьер Дмитрий Медведев на совещании на Балтзаводе поручил ОСК и Минпромторгу разобраться в случившемся. Алексей Рахманов заверил, что ледокол будет сдан в 2019 году, но уточнил, что задача — не позже марта выйти на ходовые и ледовые испытания (см. «Ъ-онлайн» от 29 ноября).

Собеседники “Ъ” называют две основные версии произошедшего. Согласно первой, сварка на судне велась параллельно с бункеровкой, что и стало причиной взрыва. По другой версии, была нарушена последовательность операций, и из-за сварки воспламенились пары краски, не успевшей высохнуть.

Контракт на строительство самого мощного в мире дизель-электрического ледокола (25 МВт) «Виктор Черномырдин» для ФГУП «Росморпорт» был заключен Балтзаводом (входит в ОСК) и Росморречфлотом в 2011 году. Сдача ЛК-25 была запланирована на конец 2015 года, в 2017 году срок был сдвинут на сентябрь 2018 года. Летом 2017 года ледокол передали на «Адмиралтейские верфи», а в сентябре появилась информация, что передача ЛК-25 заказчику намечена на июнь 2019 года.

Но, как пояснил Алексей Рахманов “Ъ”, официального переноса сроков по ЛК-25 нет: «По сути, с 1 октября мы находимся в просрочке». ОСК будет дополнительно докладывать о сроках с учетом происшествия и ремонта, пояснил топ-менеджер. Большая часть оборудования на ледоколе была импортная, ОСК потребуется три-четыре месяца на поставку нового оборудования, столько же нужно для работ по восстановлению ледокола после пожара, рассказал господин Рахманов. Глава ОСК напомнил, что ледокол был застрахован и деньги от страховой выплаты могут пойти на его ремонт и закупку оборудования, кроме того, он уточнил, что «платить будет Балтзавод, так как это его ледокол, его контракт».

Источник “Ъ” на «Адмиралтейских верфях», знакомый с проведенным заводом анализом последствий пожара, говорит, что ЛК-25 будет сдан «Росморпорту» не ранее 2020 года. С этим согласны и другие собеседники “Ъ” в отрасли, которые считают, что поставка нового оборудования потребует до десяти месяцев.

В «Росморпорте» вчера сообщили ТАСС, что допускают «незначительный перенос сроков сдачи судна». Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров называет назревающую проблему новой задержки сроков сдачи ЛК-25 критичной. «Виктор Черномырдин» изначально предназначался для работы на Севморпути, напоминает эксперт, и уже сейчас в Арктике ощущается острая нехватка ледоколов с учетом задержек строительства атомных ЛК-60. Впрочем, собеседники “Ъ” на рынке высказывали сомнение, что 25 МВт будет достаточно для работы в Арктике. Но, как отмечает Михаил Бурмистров, ЛК-25 «Росморпорт» может использовать и в других бассейнах — например, на Северо-Западе и Дальнем Востоке, где также есть потребность в данных услугах, а имеющийся флот изношен.

Анастасия Веденеева, Герман Костринский


Комментарии
Профиль пользователя