Аэроэкспрессу до Пулково ищут альтернативу

Власти Петербурга могут отказаться от создания линии аэроэкспресса до Пулково. Вчера стало известно, что конкурс на создание этого вида транспорта продлен повторно: теперь он перенесен на следующий год. При этом в течение ближайших двух недель чиновники подвергнут ревизии проект и проанализируют и другие возможности сообщения с аэропортом. Пока же — как минимум до 2023 года — добираться до Пулково пассажирам придется, как и прежде, на автобусе. Правда, на этот вид транспортного сообщения чиновники обещают выделить дополнительные 300 млн рублей.

Власти Петербурга могут запустить автобусы-шаттлы до Пулково, которые будут обеспечивать перевозку пассажиров до 2022-2023 годов. Такой проект, по словам профильного вице-губернатора Игоря Албина, потребует "копеечных затрат" без дополнительного финансирования из казны. Он уточнил, что власти снова оценят финансово-экономическое обоснование линии аэроэкспресса до Пулково, в том числе и способы сообщения с аэропортом в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

"Мы хотим еще раз взвесить все возможные варианты обеспечения транспортной доступности Пулково. Тем более что аэропорт сегодня еще не на пределе своей пропускной способности. Мы считаем, что до 2020 года пассажиропоток составит примерно 25 млн пассажиров. У нас есть время посчитать (варианты сообщения с Пулково.— "Ъ")",— заявил господин Албин, подчеркнув, что причина такого решения — желание "эффективно расходовать каждый рубль регионального бюджета".

Альтернативный вариант с организацией регулярного сообщения автобусными шаттлами от станции метро "Московская", говорит господин Албин, потребует 250-300 млн рублей, которые будут инвестированы из собственных средств ГУП "Пассажиравтотранс". Компания уже перевозит пассажиров до аэропорта на маршрутах 39 и 39Э по тарифу общественного транспорта (40 рублей). Их ежемесячный пассажиропоток составляет 500-600 тыс. человек. Вчера в "Пассажиравтотрансе" "Ъ" сообщили, что предприятие готово увеличить количество автобусов на линии в два раза — с 25 до 50. Это возможно сделать в условиях действующей выделенной полосы на Пулковском шоссе, говорят в ГУП. В 2017 году, по данным "СПАРК-Интерфакс" (www.spark-interfax.ru), выручка "Пассажиравтотранса" от продаж составила 12,9 млрд рублей, чистая прибыль — 1 млн рублей.

Аэропорт Пулково в 2018 году планирует обслужить 18 млн пассажиров, рост к предыдущему году составит 11%, при этом в 2019 году рост замедлится и будет меньше 11%, сообщал ранее генеральный директор управляющей компании "Воздушные ворота Северной столицы" (ВВСС) Владимир Якушев.

Согласно расчетам Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти, суммарный спрос на пассажирские перевозки в аэропорт всеми видами транспорта в пиковые часы составляет в 2018 году 4,8 тыс. человек в час, в 2020 году этот показатель вырастет до 6,8 тыс. человек. Целесообразность разного вида транспорта (аэроэкспресс, метро, скоростной трамвай, шаттл или автобус) напрямую зависит от часового пассажиропотока, объясняет источник "Ъ" в комитете по транспорту. Так, для аэроэкспресса, согласно методике расчета, требуется пассажиропоток 90 тыс. человек в час, для метро — 40 тыс., для скоростного трамвая — 30 тыс., скоростного автобуса — 10 тыс., обычного автобуса — 7 тыс. Таким образом, отмечают в дирекции, с учетом прогнозируемого роста пассажиропотока аэропорта Пулково до 25 млн человек к 2020 году, потребность в перевозках не превысит значений часового пассажиропотока для автобусного транспорта. Вместе с тем необходимо повысить скорость и быстроту поездки до аэропорта, подчеркивают в ведомстве.

По данным источника "Ъ" в отрасли, в организацию скоростного автобусного сообщения потребуется инвестировать около 1,4 млрд рублей. При этом расчетный тариф на проезд в аэроэкспрессе может вырасти с 200 рублей в 2018 году до 354 рублей к 2040 году, а стоимость проезда на автобусе — от 40 до 77 рублей.

Транспортная доступность аэропорта должна строиться на среднесрочную перспективу с горизонтом планирования 5-10 лет и на долгосрочную перспективу с горизонтом 25-30 лет, считает директор по взаимодействию с органами власти и связям с общественностью ВВСС Денис Павшинский. "Думая о такой перспективе, мы считаем, что одной дорожно-транспортной сети будет недостаточно, чтобы обслуживать перспективный пассажиропоток, если не будет альтернатив",— говорит он. Дополнительные способы связи с аэропортом закладывались в мастер-план развития Пулково, который был утвержден инвесторами ВВСС и правительством Петербурга, напоминает господин Павшинский. Мастер-план предусматривал строительство рельсового сообщения с аэропортом, подчеркивает он. "Мы поддерживаем город в желании организовывать дополнительное сообщение, проводить конкурсы и привлекать инвесторов. Мы надеемся, что объявленный конкурс состоится и появятся инвесторы, которые будут готовы эти планы реализовывать",— добавляет господин Павшинский.