«Гидромаш» раскатывает объемы

Нижегородский производитель шасси завод «Гидромаш» намерен в 2018 году инвестировать 1,5 млрд руб. в модернизацию производства и обновление парка станков. Новое оборудование будет использовано в изготовлении авиационной и землеройной техники. На предприятии рассчитывают, что инвестиции в улучшение материально-технической базы позволят увеличить объемы производства в 2018 году на 7,5%, почти до 9 млрд руб., а к 2020 году — до 10 млрд руб. ­Эксперты полагают, что ситуация в авиастроительной отрасли в ближайшие годы будет стабильной, поэтому предприятие может рассчитывать на рост, но он будет небольшим.

Нижегородское ОАО «Гидромаш» в 2018 году планирует увеличить объем производства продукции на 7,5%, до 8,7 млрд руб. Из них 7,2 млрд руб. составит производство отечественной авиационной техники (в 2017 году 6,3 млрд руб.), 1,2 млрд руб. — производство зарубежной землеройной техники (в 2017 году 885,8 млн руб.), более 340 млн руб. — производство механизмов для зарубежной авиатехники (312,5 млн руб. в 2017 году). Об этом говорится в официальном отчете предприятия по итогам работы за 2017 год. Предприятие намерено модернизировать производство и обновить основные фонды. В частности, в 2018 году завод планирует направить 1,5 млрд руб. на закупку 20 новых станков. Как пояснили „Ъ“ на заводе, половина из них будет установлена на основное производство «Гидромаша» (выпуск шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов) для обработки авиа­ционных деталей. Вторая часть нового оборудования будет смонтирована и запущена в работу на производственной площадке в Борском районе Нижегородской области, где предприятие выпускает гидравлические агрегаты для землеройной техники Liebherr (в 2017 году для предприятий группы Liebherr «Гидромаш» произвел 18,9 тыс. штук гидроцилиндров). Предполагаемый экономический эффект от реализации организационно-технических мероприятий, снижения трудоемкости производимой продукции и рационализации производства в 2018 году должен превысить 308 млн руб. Портфель заказов завода на 2018 год подтвержден договорами на поставку авиационной и гражданской техники. ­Основными потребителями продукции «Гидромаша» в текущем году должны стать ПАО «Корпорация „Иркут“», АО «РСК „МиГ“», ПАО «Компания „Сухой“», ПАО «ОАК», ПАО «Роствертол», ПАО «ВАСО», ПАО «КВЗ», АО «У-УАЗ», АРЗ РФ, ПАО ААК «Прогресс», ПАО «Туполев», ПАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева», ООО «ЦЗЛ ВИ» и другие. Кроме выпуска новой продукции, предприятие получило заказы на ремонт узлов и агрегатов шасси авиационной и вертолетной техники.

К 2020 году «Гидромаш» рассчитывает достичь уровня объема производства порядка 10 млрд руб. К этому времени на переоснащение производства и закупку высокопроизводительного оборудования планируется направить не менее 6 млрд руб.

Реальные объемы производства «Гидромаша» будут напрямую зависеть от положения дел в авиастроительной отрасли, отмечает аналитик Aviation Explorer Владимир Карнозов. «Ситуацию нужно рассматривать с учетом геополитических факторов. К примеру, наши законодатели планируют ввести запрет на экспорт титана. Это, по сути дела, ведет к сильной перекройке международной кооперации. ­Если мы будем считать, что ситуация будет развиваться консервативно, без эскалаций, то и положение дел в отрасли будет стабильным. Не хорошим, но стабильным. Долгосрочная программа вооружения принята, так что на хлеб предприятие точно заработает. Заработает ли на масло — посмотрим. Не стоит ждать какого-то резкого роста, он будет на уровне 5% в год. ­Могут быть какие-то счастливые исключения, если в программе госвооружения будет прописано что-то, что может эксклюзивно поставлять «Гидромаш», но это сомнительно, поскольку он не является монополистом на российском рынке», — рассуждает аналитик.

Источник в авиастроительной отрасли сомневается, что предприятие достигнет запланированных объемов производства к 2020 году. ­«Не очень понятно, на основании чего завод строит такие амбициозные планы. Мне кажется, что перевооружение российской армии, в том числе и авиации, практически закончено. Не очень понятно, за счет чего будет формироваться портфель заказов в части производства узлов для военной авиатехники. Если говорить о гражданской авиации, действительно, много говорится о новых проектах. Но что-то пока больших заказов не видно», — рассуждает эксперт.