Полный привод
Автогонки по московским улицам
Drag racing, гонки по городским улицам на собственных автомобилях, родились в Америке. Уже в 60-е годы по популярности drag racing догнали серфинг и марихуану. Теперь это культовое американское развлечение добралось транзитом через Европу до России. В Москве драгрэйсеры гоняются каждую пятницу и субботу. А присоединиться может любой. Есть только два условия — иметь машину, которую не жалко, и права.
Для тех, кто постарше, drag racing — это одна из составляющих той самой желанной, но недостижимой "калифорнийской мечты". Их гимном стала не только легендарная композиция "Mamas and Papas", но и "Dead Man's Curve" — "Вираж мертвеца", особенно хорошо удавшийся Jean and Dean. Два автомобиля у светофора, застывшая от напряжения в ожидании зеленого сигнала нога, педаль газа в пол до упора. А потом — Jaguar, падающий в пропасть, сюжет, перекочевавший из песни в многочисленные фильмы. Им, жителям Золотого штата, казалось, что и в этом тоже заключается смысл жизни.В Москве бум drag racing начался именно с кино. Конкретно — с "Форсажа". Правда, президент Лиги уличных гонок по прозвищу Боинг говорит, что увлекся ими гораздо раньше — когда точно, уже и не помнит. Но только в последние годы его увлечение приобрело, так скажем, массовый характер.
По словам Боинга, сейчас есть примерно сотня машин, постоянно участвующих в гонках. Но на мероприятие обычно собирается тысяча-полторы автомобилей. С каждым разом участников становится все больше. Бывает, что обычные водители ночью видят на улице огромную колонну машин с включенными аварийками и присоединяются.
— Как-то я задержался на работе в пятницу. Возвращаюсь домой и вижу — на Садовом куча машин, и все едут на красный! Думал сначала, что заснул за рулем и это мне снится. Потом все проехали — и я за ними. По дороге кого-то обогнал, и меня, что называется, зажали. Так до трассы и довезли. Теперь каждые выходные сюда езжу.
Так рассказывает Юрий, приехавший на заброшенный автодром под Бронницами, где проводились очередные соревнования, на своем Ford Taurus.
Обычно все собираются где-нибудь на большой автостоянке в центре Москвы — у Бородинской панорамы или на Крымском мосту, например. С виду — обычная тусовка автолюбителей. Кстати, не все они помешанные на скорости и риске люди. Вот что говорит Костя, один из организаторов гонок.
— В обычной жизни большинство из нас очень аккуратно водят машину. Если, конечно, не торопятся. А я пока вообще на метро, и ничего, доволен.
Многие из тех, что приезжают в Бронницы или в Куркино (это под Химками), вряд ли когда-нибудь станут не просто зрителями, тусовщиками, а участниками гонки. Мало кто готов гробить свою лошадку.
Регистрирует участников девушка Катя. Вот она — гонщик, выступает на красном Volkswagen Passat. Стартовый взнос — от 400 до 600 руб. в зависимости от класса автомобиля. Все собранные деньги достаются победителю. Это, впрочем, не все призовые. Хотя официального тотализатора не существует, ставки делаются, и все об этом знают. В том числе Катя.
— Есть люди, которые реально зарабатывают на гонках,— побеждают же обычно одни и те же машины. Мне тоже удается иногда заработать — правда, не в драгрэйсинге, а в стритчеллендже.
 |
 |
| Фото: ВАСИЛИЙ ШАПОШНИКОВ |
| Drag racing собирает сотни участников и тысячи зевак |
|
Но дикий стритчеллендж некоторые члены лиги считают более интересным. Катя — так уж точно.
— Так вот, расскажу, как зарабатываются деньги. Все просто. Находишь каких-нибудь пацанов, проверяющих на ночных дорогах возможности, ну допустим, BMW — это совсем не сложно, и предлагаешь им наперегонки. Они смотрят на твой скромненький Passat и клюют. Договариваешься о цене — все, остается выиграть. Эти ребята часто забывают о "прокладке между рулем и сидением". А в стритчеллендже почти все от нее и зависит. Некоторые даже на какой-нибудь "девятке" умудряются быстрее Porshe приехать. Драгрэйсинг же — это прежде всего, сами понимаете, двигатель.
В стритчеллендже, кстати, есть свои правила. Стартуют машины обычно поодиночке через минуту друг за другом. Милиция и пробки — проблемы водителя.
ГИБДД — особая, разумеется, тема. По идее, проблемы с ней должны возникать еще на этапе движения к месту соревнований. Хотя организаторы призывают всех не превышать в колонне скорость, мало кто едет 60 км/ч: умудряются погоняться уже по дороге. Но в последнее время, говорят ребята из Лиги уличных гонок, милиция реагирует на колонну и включенные аварийки спокойно.
— Видно, смирились. А вот раньше война с ментами была неотъемлемой частью гонок. Сегодня же, хотя наши гонки, конечно, по сути не совсем легальное дело, ничего серьезнее угроз вроде "смыть всех с места сбора водометом" не слышим.
На отмороженных российские драгрэйсеры, что самое интересное, совсем не похожи. Да и атмосфера самих гонок скорее веселая. Трасса не огорожена — вдоль нее образовывается живой коридор зрителей. За порядком следят несколько человек в желтых жилетах, какие носят служащие ГИБДД. Охранники довольно вежливые, дубинок при себе не носят. Пиво, музыка. Трасса ярко освещена. Машины парами выезжают на старт, шуму прибавляется — многие автомобили без глушителей. Ведущий, Боинг, представляет водителей и их болиды. Затем он дает отмашку, машины рвут со старта. Практически сразу приходят новости с финиша — кто кого и на сколько корпусов. В перерывах между основными заездами проводятся показательные. В Куркино пару недель назад всех порадовала борьба "Оки" со стареньким "Жуком". Победила за явным преимуществом иномарка.
"Заряжена здорово",— шептались болельщики. На самом деле большая часть машин вообще не "доводятся" — остаются такими же, какими были при покупке. Наиболее распространенный тюнинг — замена выхлопной системы (это дает примерно пять лишних лошадиных сил) и расточка двигателя. Владельцы признаются, что охота испытать на прочность свое авто именно в базовой комплектации. Ну и себя, конечно. Что ж, собственно, так оно и было в Калифорнии 40 лет назад.
АННА НЕФЕДОВА
Информация о ближайших гонках по телефону 968 3223 и на сайте www.dragrace.ru