АвтоВАЗ перешел на четырехдневную рабочую неделю. Такой режим введен на полгода. Мера гарантирует сохранение рабочих мест. При этом зарплата сотрудников снизится на 20%. По итогам прошлого года, чистый убыток АвтоВАЗа увеличился по сравнению с 2014-м почти в три раза — до 74 млрд руб. Акционер концерна «Ростех» уже заявил, что автопроизводитель нуждается в дополнительных мерах поддержки. Экономист Сергей Алексашенко рассуждает, займется ли правительство спасением автоконцерна.
Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ / купить фото
Осенью 2009 года премьер-министр России Владимир Путин пошел наперекор своим министрам и принял решение спасать АвтоВАЗ. Делать это не советовал практически никто. Речь шла о десятках миллиардов бюджетных рублей, которые нужно было дать компании, которая все глубже погружалась в болото. В 2008-м каждая машина, произведенная заводом, принесла ему $1 тыс. убытка. При этом качество автомобилей опускалось все ниже, компания очевидно проигрывала конкуренцию сборочным заводам иностранных брендов, которые были во множестве построены за предыдущие годы. Казалось, АвтоВАЗ был готов повторить путь своих товарищей по несчастью – «Москвича», «Волги», «Ижа». Министры были к этому внутренне готовы и уже всерьез готовили планы спасения очередного моногорода.
Я не знаю, что двигало министрами. Возможно, просто неверие в свои силы и возможности. А, возможно, непонимание того, что АвтоВАЗ для российской невоенной промышленности — это единственный оставшийся на плаву консолидатор усилий сотен, если не тысяч предприятий, разбросанных по всей стране. Последнее, однако, было очевидно российскому премьеру. И он взял ответственность на себя — принял решение выделить АвтоВАЗу более 70 млрд руб. Ну, если честно говорить, то львиная доля этих денег пошла на выплаты по кредитам госбанкам, которые охотно кредитовали автозавод под сумасшедшие проценты. То есть спасали не только автозавод, но и банки вместе с ним.
Помимо выделения денег Владимир Путин принял еще одно, не менее, а может, и более важное решение — он согласился с тем, чтобы контроль над АвтоВАЗом перешел от госкорпорации «Ростех» к французской компании Renault, которая включила завод в свой глобальный альянс.
В результате дела пошли на поправку, и качество машин удалось подтянуть. И деньги акционеры вложили в развитие, да так, что увеличили производственные мощности в два раза. И свое место в альянсе российский автогигант потихоньку начал отвоевывать. И вот... Снова колоссальные убытки, снова падение продаж, снова встает вопрос – выживет или не выживет?
Только не надо повторять вслед за председателем Банка России, что во всем виновата нефть! За два последних года рубль потерял по отношению к доллару 55% своей стоимости. А вот ангольская кванза – меньше трети, а нигерийская найра – так и вовсе меньше 20%. А обе страны зависят от нефти не меньше, чем Россия. Но при этом прямые иностранные инвестиции в Анголу устойчиво растут уже десять лет, и их объем превышает инвестиции в Россию. А Нигерия обогнала Россию в Индексе экономической свободы.
И ни одна, ни другая страна не присоединяли к себе в последнее время исторически близкие регионы, хотя при желании могли найти для этого основания.
Сегодня предстоит заново решать, казалось, уже решенную некогда задачу по спасению АвтоВАЗа. Однако за последние годы ее условия резко усложнились – задачка обросла еще несколькими переменными, количество которых стало превышать количество уравнений. И я не уверен, что в такой ситуации правительство сможет найти искомое решение.