Коротко

Новости

Подробно

Фото: Олег Харсеев / Коммерсантъ   |  купить фото

Болгарские железные дороги тянут в Петербург

На местного перевозчика претендует Госфонд развития Северо-Запада

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 7

Как стало известно "Ъ", петербургский Государственный фонд развития Северо-Запада подал заявку на участие в конкурсе по приватизации дочерней перевозочной компании Болгарских железных дорог (БДЖ) "БДЖ--Товарни превози". Актив убыточен и обременен долгами, но, по оценке экспертов, в любом случае стоит не менее $60 млн. Впрочем, в фонде говорят, что у него денег нет, а заявка подана, чтобы Россия "не упустила инициативу". Осенью фонд планирует предложить проект ОАО РЖД. Но эксперты сомневаются, что в текущей финансовой ситуации монополия пойдет на покупку актива за рубежом.


О том, что российский Государственный фонд развития Северо-Запада уведомил Агентство по приватизации Болгарии о намерениях принять участие в приватизации, сообщил болгарским СМИ директор ведомства Эмил Караниколов. Из письма фонда господину Караниколову (копия есть у "Ъ") от 19 мая следует, что речь идет о дочерней компании БДЖ — "БДЖ--Товарни превози", которая специализируется на грузовых перевозках. В письме подчеркивается, что для участия в торгах "будет уполномочена или создана, а также профинансирована инвестиционная структура в Болгарии". Эту информацию подтвердили "Ъ" в агентстве, фонде и Holding BDZ. Оценка "БДЖ--Товарни превози" должна завершиться к 10 августа, приватизация намечена на октябрь.

"БДЖ--Товарни превози" — единственный болгарский железнодорожный перевозчик грузов, но на сети страны работают и игроки из других стран. В 2014 году компания перевезла 7 млн тонн грузов, владеет пятью локомотивными и семью вагонными депо, а также землей, зданиями и сооружениями, 4,8 тыс. вагонов и 150 локомотивами. В 2012-2013 годах власти Болгарии уже безуспешно пытались продать "БДЖ--Товарни превози" сначала за €100 млн, затем — за €50 млн, среди претендентов называли австрийскую Donau-Finanz Transport Beteiligung GmbH, румынскую Grup Feroviar Roman (GFR) и дочернюю немецким железным дорогам Shenker.

В письме фонда сказано, что он реализует "комплексные социально-экономические программы в РФ", а также представляет интересы "ведущих компаний России, в том числе в области грузовых перевозок". Но в открытых источниках об этой организации информации не много. Фонд учрежден в 2001 году рядом структур, подведомственных администрациям регионов Северо-Западного ФО, в том числе Агентством экономического развития Ленобласти. Два года назад фонд выступал участником так и не реализованного проекта выкупа доли команды "Формулы-1" Sauber Motorsport AG. Возглавляет фонд Сергей Афанасьев, который в 1992-1993 годах занимал пост вице-президента по экономике РАО "Москва--Санкт-Петербург", учрежденного для реализации части госпрограммы по расселению военнослужащих, уволенных в запас при сокращении российской армии. В 1993-1996 годах Сергей Афанасьев был исполнительным вице-президентом Всемирного фонда реконструкции и развития и членом координационного совета при правительстве РФ, в 1997-1999 годах возглавлял фонд "Гражданское согласие" совета доверенных лиц президента Бориса Ельцина. Господин Афанасьев также числится автором проекта ООН "Огонь Миллениума", участником спецмиссии в Антарктиде, вице-президентом Организации продвижения глобальной цивилизации; автором культурологического издания "Тайны эмпатии".

Сам Сергей Афанасьев заявил "Ъ", что цель подачи заявки "не экономическая, а политическая", отметив, что после отказа от строительства газопровода South Stream через Болгарию у РФ не было совместных с этой страной проектов.

"Мы увязали приватизацию с перспективой многопрофильного экспертного сотрудничества по ряду взаимовыгодных проектов между странами Южной Европы и регионами РФ,включая Северо-Запад",— пояснил господин Афанасьев. По его словам, фонд — единственный кандидат от России, но у него денег нет, а заявка — лишь попытка "не упустить инициативу" по участию. Она не содержит финансовых параметров.

К середине сентября фонд намерен предложить участие в проекте ОАО РЖД и еще двум-трем крупным российским игрокам, "которые до 2008 года развивали в Европе транспортную инфраструктуру". По словам Сергея Афанасьева, фонд может либо полностью передать полномочия по приватизации, либо создать СП. Назвать потенциальных партнеров он отказался, но уточнил, что на болгарскую компанию претендуют еще шесть игроков, в том числе из Румынии, Германии и Китая.

В ОАО РЖД отказались от комментариев. Опрошенные "Ъ" источники на рынке не знают, кому из крупных игроков может быть интересен болгарский актив. "Компания сильно закредитована и требует очень серьезных инвестиций, а при текущем падении ставок на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок лишних денег ни у кого нет",— отмечает один из источников "Ъ". По итогам 2014 года долги всей БДЖ составляли более €235 млн, из которых более 20% — просроченные платежи. Долг "БДЖ--Товарни превози", по данным фонда, составляет €55,8 млн. Глава "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров не видит "экономической логики" в покупке "БДЖ--Товарни превози", оценивая компанию минимум в $60 млн. По мнению эксперта, ОАО РЖД не сможет участвовать в сделке, даже если захочет,— это вызовет "большое раздражение" на фоне убыточности самой монополии и ее требований о субсидиях и индексации тарифов.

Егор Попов, Яна Циноева; Анна Пушкарская, Санкт-Петербург; Николай Марченко, София


Комментарии
Профиль пользователя