Обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев продолжает рассказывать о своих впечатлениях от Infiniti QX70.
Фото: Алексей Слащев
Когда автовладелец может позволить себе купить солидный автомобиль, одной из основных проблем становится правильный выбор уже премиального автомобиля. Мне кажется, машина должна удовлетворять и душу, и тело. С обликом (для глаза и души) у премиального кроссовера Infiniti QX 70 все в порядке: редко какой прохожий не отреагирует и не повернет голову на необычную внешность автомобиля. А вот на что способен этот "мускулистый парень", я решил проверить на настоящем гоночном треке. Я прекрасно отдавал себе отчет в том, что автомобиль с дизельным двигателем не сможет сорвать шквал аплодисментов за динамичный старт. Мне было важно проверить синергию мотора, трансмиссии и полного привода.
Не зря Infiniti QX70 напоминает гоночный автомобиль. У него практически идеальная развесовка, она соответствует соотношению 54 к 46. При том, что уникальный полный привод продемонстрировал исключительную работоспособность. При старте с места по умолчанию на переднюю ось передается 20% мощности, а на заднюю — все 80%. Затем на сухом треке момент с передней оси плавно убирается, и на скорости в 25 км/ч — уже все 100% на задней оси. Отсюда и такая феноменальная управляемость. При малейшем проскальзывании момент перебрасывается вперед. Муфта не на мгновение не зависает. Два слова о трансмиссии. Семиступенчатый автомат с возможностью переключения на ручной режим ни разу не дал сбоя, ни разу я не пожалел о том, что трансмиссия не механическая.
Теперь о главном — о двигателе. У QX70 — одна турбина с изменяемой геометрией лопаток. Поэтому как таковой турбоямы здесь нет. Двигатель подхватывается с 1500 об/мин и к 1750 уже выдает максимальное давление. Вот вам и премиальный кроссовер. Трек сдал на "отлично". И в заключении хотел бы напомнить, что Infiniti QX 70 практически не имеет конкурентов по параметру цена-качество. Но выбор всегда остается за вами.