Среди российских менеджеров в области авиабизнеса ГРИГОРИЙ ГУРТОВОЙ — фигура весьма заметная. Бывший топ-менеджер "Трансаэро" предпочел Москве и Лондону Киев, одним из первых осознав, что перспективные рынки смещаются на окраины СНГ. О своих планах завоевания российского неба на украинских самолетах он рассказал в интервью ЛЕОНИДУ Ъ-ЗАВАРСКОМУ.
— Почему вы покинули пост зампредседателя совета директоров — исполнительного директора "Трансаэро"? Прельстило повышение в должности — председатель совета директоров английской компании Atlas Project Management Plc?
— Я люблю делать что-то новое. Когда представилась возможность поработать в западной компании, я согласился.
— В Atlas вы проработали чуть больше полутора лет, а потом возглавили "АероСвiт". Опять захотелось нового?
— Дело не в этом. Atlas в основном оказывает консалтинговые услуги в области управления и финансирования авиапредприятий. А я в большей степени практик.
— Но украинская компания — совсем другое, чем известная британская. Кроме того, для украинцев вы — чужак. Как вас встретили в "АероСвiт"?
— Я не чужой на Украине, все-таки родился в Одессе. Акционеры "АероСвiт" предложили мне полную свободу действий. За это я должен улучшить управление авиакомпанией, повысить эффективность подразделений и разработать стратегию развития.
— Из-за этой свободы действий вы поменяли Лондон на Киев?
— Мне бы не хотелось оперировать категориями — свобода и несвобода. Конечно, полное доверие — это хорошо, но мне доверяли и в Atlas. Мне интересно работать в "АероСвiт". Вообще, на Украине авиаперевозчики находятся в ином положении, чем российские в России. Украинское правительство сумело так отрегулировать процесс, что авиакомпании в общем избавлены от излишней конкуренции. Они "разведены" по разным секторам рынка. Это дает, например, возможность избегать ценовых войн между перевозчиками, которые пагубно отражаются как на их доходах, так и на налоговых отчислениях в бюджет. Кроме того, российские авиакомпании — в отличие от украинских — не интересуют внутренних и внешних инвесторов.
— Каковы перспективы "АероСвiт" в России?
— Рейсы в Москву — 15% нашего пассажиропотока. Отсюда важность этого высококонкурентного направления. Мы себя чувствуем вполне уверенно, иначе бы не стали в зимний сезон увеличивать число московских рейсов с 7 до 10 в неделю. Кроме того, мы развиваем взаимодействие с российскими авиакомпаниями. Западные авиакомпании "высасывают" пассажиров с наших рынков, а у российских и украинских авиаперевозчиков есть общие интересы — совместное выживание, например.