Украинская авиакомпания "АероСвiт" намерена расширить свою деятельность в России. Об этом заявил вчера на пресс-конференции в Москве гендиректор компании Григорий Гуртовой. База для этого уже заложена — за год сеть продаж билетов "АероСвiт" в Москве выросла почти в 80 раз.
Компания "АероСвiт" создана в марте 1994 года. Является третьей по объему перевозок на Украине, обеспечивая 10% пассажироперевозок страны. 30% акций компании принадлежит государству. Парк "АероСвiт" состоит из трех Boeing 737-200 и одного Ан-24. Компания осуществляет полеты в 23 города 11 стран мира; в 1998 году перевезла свыше 150 тыс. человек.
По российским меркам "АероСвiт" — типичная малая компания. А в масштабах украино-российского авиасообщения, где действуют четыре перевозчика ("АероСвiт", "Авиалинии Украины", "Аэрофлот" и "Трансаэро"), это серьезный игрок, уступающий только "Аэрофлоту". Серьезным игроком является и генеральный директор "АероСвiт" Григорий Гуртовой, пришедший в компанию год назад. Прежде он работал в "Трансаэро" и был в числе ее основателей. Поэтому его пресс-конференции ждали с особым интересом. Гуртовой считает, что, поскольку в России и на Украине живет более 200 млн человек, потенциал развития воздушного сообщения очень высок. Правда, авиакомпаниям приходится конкурировать с железной дорогой: железнодорожный билет от Москвы до Киева стоит 650 руб. ($25), а авиаперелет в экономклассе — минимум $80 (в бизнес-классе — $150).
Впрочем, бизнесмены тратить время на железнодорожные поездки не могут — их визиты в Киев или Москву очень часто занимают один день (прилетают в Москву или в Киев утром и, завершив свои дела, возвращаются домой вечером). Как заявил на пресс-конференции Гуртовой, именно на них и делает ставку "АероСвiт". В зимнем расписании частота рейсов в Москву из Киева выросла с 7 до 10 в неделю. Кроме того, сеть продаж билетов "АероСвiта" в Москве увеличена с пяти до 340 точек.
"АероСвiт" есть что противопоставить конкурентам — "Аэрофлоту", "Трансаэро" и "Авиалиниям Украины". Из этих четырех компаний лишь "Авиалинии Украины" летают во Внуково, остальные — в Шереметьево. Однако "Аэрофлот" отправляет в Киев Ту-134, а "АероСвiт" — "Боинг". У "Трансаэро" в Киев тоже летают "боинги", зато билеты стоят дороже, а рейсы часто задерживаются. Кроме того, "АероСвiт" предлагает удобные стыковки в Киеве на рейсы для перелетов в крупнейшие города Украины и Восточной Европы. А для полета в Западную Европу и США предлагает воспользоваться услугами западных партнеров компании: на эти рейсы "АероСвiт" продает "единые" билеты. И при этом утверждает, что перелет Москва--Киев--Нью-Йорк дешевле прямого рейса любой другой компании.
Впрочем, с российскими перевозчиками "АероСвiт" не только конкурирует. Во избежание тарифной войны компания подписала соглашения с "Аэрофлотом", "Трансаэро", "Пулково", "Крас Эйр", "Владивосток Авиа" и "Уральскими авиалиниями" о совместном обслуживании ряда маршрутов. Это также расширяет сеть маршрутов участников соглашений. Не прогадали и клиенты. Например, пассажир, купив билет "АероСвiт" в Петербург, летит из Киева самолетом компании "Пулково". Результаты интеграции налицо: за год объемы продаж билетов "АероСвiт" в России выросли в шесть раз.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ