Объявленная в рамках ПМЭФ разработка бортовой информационно-развлекательной системы для КАМАЗа силами Intel, кажется курьезом, но за простой на первый взгляд системой просматривается большая амбиция американского чипмейкера на перспективном рынке автомобильной электроники.
Первым внедрением автомобильного компьютера на базе системы Russian Hill, разрабатываемой «Интел Софтвер», станут грузовые автомобили КАМАЗ. По словам Владимира Кулемина, директора Инженерного центра КАМАЗ, первые прототипы установленного компьютера будут показаны в сентябре, а пока разработчики лишь продемонстрировали несколько предварительных «снимков экрана» компьютера и рассказали о том, во что может эволюционировать данная разработка.
Безусловно, функции медиаплеера, навигатора с «пробками», системы экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС и даже алкотестера не могут удивить современного автолюбителя, поэтому участие в проекте Intel, одной из самых высокотехнологичных компаний мира, на первый взгляд кажется применением «избыточно тяжелой артиллерии». Но интерес американцев к данной разработке имеет очень дальний прицел, поскольку роль компьютеров в работе автомобиля будет только нарастать, а доля электроники в стоимости автомобилей уже сегодня по некоторым оценкам достигает 40%. Кристиан Моралес, вице-президент Intel и глава региона EMEA, приводит другую цифру – в весе легковой машины вклад проводки составляет примерно 20 кг меди, поскольку для связи агрегатов и датчиков используется около километра проводов. Среди вопросов, которые автоиндустрии предстоит решить, стоят организация общей сети для связи компьютерных узлов, и возможный перевод части коммуникаций на беспроводной канал, чтобы снизить эту расходную статью в автопроме. Также на повестке дня внедрение новых технологий безопасности, в том числе компьютерного зрения, которое будет более эффективно, чем датчики нынешнего поколения, активно препятствовать созданию аварийных ситуаций. Менее футуристический, но крайне востребованный рынком момент – стандартизация технологий. Сегодня у многих производителей есть свое видение того, каким должен быть «умный автомобиль», а главное – как он должен взаимодействовать с «умным телефоном», «умным домом» и другими компонентами экосистемы, в которой живет владелец всего перечисленного. Это видение ощутимо различается у разных компаний, затрудняя переход с одной машины на другую, и порождая несовместимость автоаксессуаров. Первые попытки стандартизации делаются с разных сторон фронта – инициативу проявляют, например, Ford и Apple, но ситуация еще далека от разрешения, и сделать свои разработки стандартом могут даже новички – при условии, что им есть, что предложить рынку.
Intel кладет на весы свой богатый инженерный потенциал, способности компании по разработке и внедрению беспроводных стандартов связи, готовый арсенал мощных процессоров, которые будут востребованы в задачах следующего поколения (компьютерное зрение, распознавание речи), а также опыт координации с сообществом разработчиков, в том числе на базе стандартов open-source. Последнее хорошо видно на примере Russian Hill – в нынешней версии «умного автомобиля» используются навигация Сидиком (ПРОГОРОД), распознавание речи от Speerio, семантический анализ и другие технологии «умного помощника» от SpeakToIt – все это российские разработки. Сам «Русский Холм» основан на ОС семейства Linux, совместимой с одобренной автоиндустрирей (в лице альянса GENIVI) платформой Tizen. Это закладывает фундамент для построения системы, расширяемой сторонними разработчиками, основанной на стандартных электронных компонентах и стандартных же программных решениях.
КАМАЗ как первый объект внедрения возник далеко не случайно. Российские исследовательские лаборатории Intel прекрасно приспособлены к ведению программных разработок, поэтому автомобильная тематика изучается здесь. И сотрудничество с местным автопроизводителем для обкатки всех идей «в боевых условиях» выглядит вполне резонно. Ну а выбор коммерчески успешного в своем сегменте КАМАЗа повышает шансы в дальнейших переговорах с другими производителями.