По данным таможенной статистики, на долю Евросоюза сегодня приходится почти половина всего российского товарооборота. Но при этом значительная часть грузов ввозится в РФ автомобильным и морским транспортом, а привлекательность железной дороги для европейских экспортеров остается невысокой. Однако ситуация меняется.
Европейцы заботятся об экологии и готовы переплачивать за доставку грузов по железной дороге
Фото: DDP / AFP
Каждый грузоотправитель стремится доставить груз в приемлемый срок, с минимальными издержками, в целости и сохранности. Если сравнивать стоимость доставки по схеме "от двери к двери" из ЕС в Россию автомобилями, а также комбинацией автомобильного и морского транспорта с железной дорогой, то сравнение будет не в пользу стальных магистралей. Например, перевозка груза из Рурского региона Германии в московский регион автомобилем объемом 120 куб. м будет стоить €4585, объемом 82 куб. м — €4285, стоимость комбинации автомобильного и морского транспорта составит €3446 (45-футовый контейнер, объем 86 куб. м). В то же время комбинация автомобильного и железнодорожного транспорта обойдется в €4699 (контейнер 40 футов, вместимость 67,5 куб. м).. Из этих данных отчетливо видно, что стоимость перевозки с использованием железной дороги (40-футовый контейнер) сопоставима со стоимостью автоперевозки (автомобиль вместимостью 120 куб. м), при том что полезный объем последнего почти вдвое больше.
Тем не менее, из порта Дуйсбург в Россию существует регулярный контейнерный сервис, который востребован грузоотправителями. Курсируют регулярные контейнерные поезда, например, в рамках проектов "Фольксваген Груп Рус", "PSA Пежо-Ситроен" по доставке автокомплектующих из Европы в Россию. Так происходит потому, что для значительного количества отправок из ЕС в Россию конечным пунктом назначения является столичный регион, это Москва и Московская область. На этом маршруте железная дорога — слабая альтернатива автомобильному транспорту. Однако, если грузоотправителям требуется доставить груз в регионы России, например в Нижний Новгород, Екатеринбург или Новосибирск, то по железной дороге это будет проще и дешевле. Например, доставка 40-футового контейнера НС из Дуйсбурга до Екатеринбурга по железной дороге будет стоить €3700, автомобилем (объемом 82 куб. м) — €5600, а до Новосибирска — €4310 и €7800 соответственно. В отличие от предыдущего примера эти цены приведены без учета дополнительных издержек по терминальной обработке груза, доставки до склада, таможенного оформления и т. д. Но все равно выгода налицо.
Кроме того, некоторые европейские грузоотправители часть грузов стремятся отправлять именно по железной дороге, несмотря на финансовые затраты, поскольку это наименее вредный для экологии вид транспорта, с минимальным выбросом СО2. Подобный аргумент в России может вызывать улыбку, но это действительно так.
Что же касается крупных проектов, таких как перевозки автозапчастей и автокомплектующих для "Фольксваген Груп Рус", "PSA Пежо-Ситроен" на заводские мощности в Калужском регионе, то это отдельная тема. В данном случае речь идет о масштабных долгосрочных проектах, грузов которых достаточно для организации регулярных контейнерных поездов, курсирующих в кругорейсе, под нужды крупных клиентов. Основная проблема заключается в привлечении множества грузоотправителей с небольшими объемами с автомобильного и морского транспорта на железную дорогу.
Для клиентов важно иметь возможность перевезти груз по "сквозной ставке", которая включает стоимость всех логистических операций, связанных с транспортировкой груза непосредственно от грузовладельца к конечному грузополучателю. Помимо стоимости услуги по перевозке для клиентов большое значение приобретают условия и стоимость организации таможенного оформления. Так, в морском порту Санкт-Петербурга условия хранения груза в зоне таможенного контроля и стоимость услуг таможенного представителя наиболее выгодные. Далее по степени привлекательности следуют сухопутные автомобильные терминалы, а наименее выгодные условия на железнодорожной станции Кунцево-2 — конечной станции прибытия регулярного контейнерного поезда Дуйсбург--Москва.
В порту Санкт-Петербурга груз может находиться в зоне таможенного контроля до пяти суток бесплатно, а услуги таможенного представителя за декларацию о товарах составят порядка €210 (груз — мебельная фурнитура из Германии). Для сравнения: на автотерминалах в Московской области, в Химках, и Смоленске стоимость комплекса услуг склада временного хранения составит €85 (включен один день бесплатного хранения) и €120 (включены два дня бесплатного хранения) соответственно. Стоимость услуг таможенного представителя — около €500. А в Кунцево-2 за станционный сервис придется заплатить около €200, при этом грузовладелец получает лишь 12 часов бесплатного хранения грузов в зоне таможенного контроля, дальнейшие сутки хранения обойдутся в €105, на свободной площадке — €15, услуги таможенного брокера — €650. Кроме того, грузовладельцы привыкли к клиентоориентированному сервису, который на железной дороге можно получить не везде и не всегда.
К безусловным преимуществам железнодорожного транспорта следует отнести возможность гарантии соблюдения сроков перевозки (применительно к контейнерным поездам), отсутствие пробок на границе, независимость от ледовой обстановки и стабильность цен в течение календарного года. Предпосылками для привлечения грузовладельцев на железную дорогу может стать прежде всего пересмотр действующей политики ценообразования. При этом в расчет должна приниматься стоимость всей логистической цепи, а не только ставки на железнодорожную перевозку. Кроме того, необходим пересмотр стоимости и условий терминального обслуживания, таможенного оформления и оказания дополнительных услуг. Условия на железнодорожных терминалах должны быть как минимум не хуже, чем на сухопутных терминалах и в морских портах, в частности от одних до нескольких суток бесплатного хранения поступивших грузов с гарантией конкурентных условий работы.