Специалисты знают, что грузовики Volvo и Renault во многом унифицированы по компонентам, а со сменой поколений агрегатная база (вплоть до кабин) будет и вовсе одна. Различия будут минимальными. Это можно было прогнозировать еще в то время, когда Volvo Group покупала Renault Trucks. Однако при покупке отдельно оговаривалось, что марка Renault сохранит самобытность. Тем не менее ради снижения издержек можно пойти не только на унификацию агрегатной базы, но и на более серьезные шаги — теперь не только в России, но и во всем мире не будет отдельных офисов и сервисных станций Renault и Volvo, теперь все это будет одной компанией.
Окончательное слияние Volvo и Renault отражает мировые тенденции к снижению издержек
Фото: AFP
На пресс-конференции по случаю объединения генеральный директор ЗАО "Вольво Восток" Питер Андерссон отдельно остановился на глобальной трансформации Volvo Group в целом и в России в частности. Стратегические цели объединенной компании ориентированы на повышение удовлетворенности клиентов, увеличение покрытия и доли рынка, предложение продуктов и услуг под нужды клиентов, с учетом стремительно меняющегося спроса, а также повышение доходности сделок для дальнейшего роста конкурентоспособности. Для достижения данных целей планируется развивать объединенную сервисную сеть, совершенствовать культуру сервисного обслуживания и продаж для достижения максимальной клиентской удовлетворенности в области послепродажного обслуживания.
В связи с этим подразделение концерна Volvo Group — Group Trucks Sales and Marketing — было разделено на четыре региона продаж. Российский рынок, наряду с украинским, турецким и белорусским, будет относиться к региону "Объединенная Восточная Европа".
С конца 2012 года начался аудит сетей фирменных СТО Volvo и Renault Trucks, с тем чтобы по его итогам была создана единая сеть, которая будет двухбрендовой. Ожидается, что объединенная сеть численностью свыше семидесяти СТО станет крупнейшей и географически наиболее протяженной на российском рынке.
Кроме того, согласно стратегии объединенной компании, подразделение Renault Trucks Россия перешло на схему прямых продаж клиентам (как это работает в Volvo Trucks Россия), отказавшись от сбыта через независимых дилеров. Это позволило гармонизировать процесс продаж и создать линейку продуктов Volvo и Renault Trucks с четким сегментированием под нужды клиентов объединенной компании. Например, было принято решение о комплектовании тягачей и шасси Renault Trucks в стандартных спецификациях 11-литровыми двигателями, а Volvo Trucks — 13-литровыми. Кроме того, в строительном сегменте на шасси Renault Trucks будут устанавливаться самосвальные кузова отечественных производителей, а на шасси Volvo Trucks — иностранных.
По словам Питера Андерссона, вывод в прошлом году на рынок новой серии Volvo FH, а также грядущее этим летом полное обновление модельной гаммы Renault Trucks позволит объединенной компании уже в ближайшем будущем предлагать своим клиентам самые современные грузовые автомобили. Уже с 2014 года обновленная техника обоих брендов начнет производиться на заводе Volvo Group в Калуге.
По итогам 2012 года подразделением Volvo Trucks Россия было продано 6976 грузовых автомобилей Volvo, что на 34% больше, чем за 2011 год (5223 ед.). На заводе Volvo Group в Калуге было произведено 4387 ед. грузовой техники Volvo (3748 ед. в 2011 году, рост 17%).
Согласно статистике импорта, в 2012 году в Россию было ввезено 2162 подержанных грузовых автомобиля Volvo (2392 ед. в 2011 году, падение 10%).
Таким образом, совокупно продажи новых и подержанных грузовых автомобилей под маркой Volvo в 2012 году составили 9138 ед. (7615 ед. в 2011 году, рост 20%), что является наилучшим показателем среди всех иностранных брендов на российском рынке.
В рамках услуги Trade-UP от ЗАО "Вольво Восток" конечным клиентам в обмен на сданную подержанную грузовую технику различных брендов было поставлено 346 новых грузовых автомобилей Volvo (141 ед. в 2011 году, рост 245%).
Подразделением Renault Trucks Россия в 2012 году было реализовано 1642 грузовых автомобиля под маркой Renault (1347 ед. в 2011 году, рост 22%). Из них 1572 ед. произведено на заводе Volvo Group в Калуге (1319 ед. в 2011 году, рост 19%).
Согласно статистике импорта, в 2012 году в Россию было ввезено 1294 подержанных грузовых автомобиля Renault (1151 ед. в 2011 году, рост 11%).
Таким образом, совокупно продажи новых и подержанных грузовых автомобилей под маркой Renault в 2012 году составили 2936 ед. (2498 ед. в 2011 году, рост 17,5%).
Доля рынка совокупных продаж новой и подержанной тяжелой грузовой техники иностранных брендов (без учета китайских производителей) в 2012 году для Volvo Trucks — 19,8%, для Renault Trucks — 6,4%.
Доля общего рынка продаж в России и странах СНГ для Volvo Trucks — 7,5%, для Renault Trucks — 2,4%.
Российские перспективы концерна более или менее понятны, но и это еще не все новости. Концерн Volvo Group решил потеснить с пьедестала крупнейшего мирового производителя коммерческой техники такого монстра, как Daimler AG, и подписал соглашение с Dongfeng Motor Group Company Limited о покупке 45% акций новой дочерней компании Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV). Специализация DFCV — производство средне- и крупнотоннажной грузовой техники. Сделка, которая обошлась Volvo Group в €680 млн, будет завершена в течение года. Понятно, что китайский рынок безбрежен и бездонен (ежегодно в КНР выпускается автобусов и грузовиков больше, чем во всем остальном мире), однако он довольно узко ориентирован и там преобладают модели Low Coast. Не получилось бы так, что вместо продаж в Китай европейских Volvo и Renault в Европу хлынут китайские грузовики.
Окончательное слияние Volvo и Renault отражает мировые тенденции к снижению издержек. И это позволяет под другим углом посмотреть на то, что такие компании, как MAN и Scania, находятся под крылом концерна Volkswagen... И хотя в представительствах это отрицают, можно прогнозировать, что лет через 10-15 в мире останется пять-шесть моделей, продающихся под неимоверным количеством марок.