Renault и Nissan начнут выпускать машины за €5 тыс. Первые партии сойдут с конвейера уже в 2014 году. Автоконцерны делают ставку на дешевый сегмент. Это одна из стратегий выживания. Россия — в числе приоритетных рынков. Хотя московские водители не готовы к моделям лоукост.
Renault пересадит индийцев на дешевые авто. Именно там развернется производство бюджетных машин. Речь идет о модели Dacia за €5 тыс. Они должны составить конкуренцию Suzuki Maruti. Кстати, весной концерн заявлял о начале производства в 2015 году. Сейчас сроки сдвинули на год вперед. Что касается индийской сборки, она отличается более высоким качеством, нежели китайская. Там собирают новое поколение Nissan Micro, оттуда же в Европу гонят некоторые модели Hyundai. Многие автоконцерны сделали ставку на дешевый сегмент, это одна из стратегий выживания в условиях кризиса и падения продаж. Кстати, пионером в этой области стал еще Renault Logan, сообщил руководитель ИД "Новости авто-бизнеса" Роман Гуляев.
"Если мы берем российский рынок, то лоукост-машины — это то, что можно купить в диапазоне 400-500 тыс. Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo sedan, в ближайшее время появятся такие модели, как Nissan Almera российской сборки. Еще есть лоукостер у Chevrolet. В этой нише была модель Lanos. Сейчас отчасти эту нишу может занять модель Cobalt, которая будет собираться на узбекском заводе. У Skoda будет вскоре модель Rapid. Благодаря тому, что там Solaris, Rio, Polo sedan окрепли как раз в 2010-2011 году, рынок быстро восстановился после кризиса и сейчас идет так хорошо", — считает он.
Бюджетные модели европейских концернов могут стать главным конкурентом "АвтоВАЗа". Хотя за 250 тыс. руб. хорошую машину не сделать, уверен исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин.
"Пятитысячную машину, если ее делать, нормальный за такие деньги автомобиль сделать нельзя, на мой взгляд. Хороший автомобиль, отвечающий требованиям европейских норм или российских норм, это одно и то же. Самым бюджетным автомобилем в России была ВАЗовская "пятерка". Стоила она 250 тысяч, что уже выше $50 тысяч. У нас вами страна, в которой население разделено. Чуть меньше 300 автомобилей на тысячу жителей. В Европе их 600, в Америке под тысячу. Если я хочу продавать и развивать производство, конечно, я работаю с бюджетным автомобилем", — говорит он.
Ставка на дешевый сегмент связана с появлением новых клиентов, для которых машина не роскошь, а средство передвижения. Минимальные затраты на покупку и инвестиции практически незаметны для среднестатистичесго европейца и американца. Что касается россиян, лоукост-модели будут популярны в регионах с населением меньше миллиона. Столица пока не готова к дешевым машинам, считает генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков.
"Тот человек, который хочет купить премиальный автомобиль, очевидно, не будет его покупать в том случае, если он будет стоить $5, $7 или $10 тысяч. Даже взять такой кейс, допустим, кто-то из европейский премиальных брендов начнет продавать уже существующий автомобиль за $5 или $10 тысяч, то он все равно не сможет переключить на себя абсолютно всех. Много клиентов, которые захотят купить другой автомобиль, которые пускай технически ничем не отличается, зато таких меньше, зато на таком автомобиле можно будет подчеркнуть свой статус и собственную индивидуальность", — говорит он.
В первом полугодии этого года в России продано почти 1,5 млн автомобилей. Это лучший показатель за последние четыре года. Прирост принесли именно бюджетные машины – Renault, Reno, Chevrolet, Kia и Hyundai.