обобщает корреспондент отдела бизнеса Егор Попов
На этой неделе в Минпромторге состоится совещание о ситуации вокруг дальневосточного завода "Амурметалл", на котором может снова начаться процедура банкротства. ВЭБ, который получил 100% акций завода под кредит, пока безуспешно пытается отдать проблемный актив НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ). Но в УВЗ не хотят финансировать убыточное предприятие с долгом более чем 20 млрд руб. (см. "Ъ" от 20 августа).
Ситуация сложная: в сентябре "Амурметалл" может вообще встать из-за проблем с поставками сырья. А уж накануне саммита АТЭС несколько тысяч недовольных рабочих в регионе точно никого не обрадуют. Но аргументы для убеждения УВЗ все-таки заняться "Амурметаллом" всерьез найти можно. Причем с совсем другого, гораздо более интересного для государственной корпорации фронта борьбы за концерн "Тракторные заводы" (КТЗ). ВЭБ может скоро объявить конкурс на выбор нового менеджмента концерна. УВЗ претендует на него больше года, но пока безрезультатно.
Но возникает закономерный вопрос — если УВЗ не может проглотить "Амурметалл" и боится, что его консолидация ударит по финансовым показателям корпорации, то переварит ли он КТЗ? Ведь долг концерна значительно больше — около 57 млрд руб. Притом что бюджетные расходы на гособоронзаказ до 2015 года могут урезать на 20%, спрос на грузовые вагоны уже начал падать — и в 2013 году ситуация только усугубится, а после скандального конкурса на трамваи большие планы корпорации на муниципальные заказы, и тем более московские, под вопросом. Да и если взглянуть шире — по прогнозу Минэкономики, цены на нефть в 2013-2015 годах могут снизиться до $80-60 за баррель.
Но УВЗ кризиса, кажется, совсем не боится — и не только в случае с КТЗ. Корпорация продолжает консолидировать новые активы, в том числе за рубежом, и строит так называемый второй УВЗ в Нижнем Тагиле. Наверное, уверенности УВЗ добавляют обещанные государством $2 млрд и поддержка "Ростехнологий". Но ведь сами "Ростехнологии" проходили подобное перед кризисом 2008 года. Только тогда казалось, что на гребне волны АвтоВАЗ, на который были грандиозные планы, строительство второй производственной площадки, запуск девяти новых моделей, да и вообще объединение с КамАЗом и ГАЗом. В итоге случился кризис, и завод выжил лишь благодаря господдержке.
Вывод тривиален — история ничему не учит. Порой кажется, что с теми, кто принимает итоговые решения в "Ростехнологиях", не обсуждаются вполне предсказуемые риски. Рынок снова трясет, но УВЗ собирает проблемные активы, а "Ростехнологии" вновь озадачены глобальными проектами — например, по объединению КамАЗа с МАЗом. А обещанные $2 млрд для УВЗ предназначены в основном на военные программы.