Активно пропагандируемый в последние две недели проект сборки автомобилей FIAT на ГАЗе вызвал резкую реакцию руководителей Волжского автозавода. По-видимому, их возмущение объясняется очевидным протекционизмом правительства в отношении проектов Горьковского автозавода, ущемляющих интересы ВАЗа.
Свое недовольство действиями Горьковского автозавода выразил на пресс-конференции гендиректор АвтоВАЗа Алексей Николаев: "ГАЗ, подписывая с FIAT соглашение о создании производства по сборке легковых автомобилей этой компании, пошел на нарушение этики, чем я искренне возмущен!" По данным агентства "Прайм-ТАСС", негодование Николаева объясняется тем, что ГАЗ в сотрудничестве с FIAT собрался выпускать автомобили того же класса, что и завод в Тольятти.
Действительно, согласно условиям договора с FIAT, ГАЗ, собиравший до сих пор, кроме грузовиков, только легковушки среднего класса ("Волги"), будет теперь выпускать и машины малого класса — Marea и Palio. До недавнего времени на российском рынке автомобилей малого класса АвтоВАЗ был практически монополистом.
Представители Горьковского автозавода осторожно отнеслись к заявлению директора ВАЗа, отказавшись комментировать его "Коммерсанту-Daily", до тех пор пока они не будут располагать полным текстом выступления Николаева.
Однако уже сейчас ясно, что это всего лишь формальный повод для недовольства. Столь резкой критике руководства ВАЗа не подвергался ни один из многочисленных проектов "отверточной сборки", возникших в последние два года в России. Тольяттинцы практически не реагировали на сборочные производства Daewoo в Ростовской области, Kia под Калининградом и Hyundai аж на четырех заводах в разных концах России, хотя во всех этих проектах заложено производство машин одного класса с "Ладой". Но проект ГАЗ-FIAT задел их за живое, несмотря на то что в Нижнем будут делать всего 150 тыс. "фиатов" в год (это 20% от нынешней мощности ВАЗа), да и этого уровня планируется достичь лишь к 2002-2004 гг.
Истинная причина конфликта — это, по всей видимости, масштабная поддержка газовского проекта на правительственном уровне. До этого практически все проекты сборки автомобилей малого класса инициировались непосредственно руководством предприятий или местными властями. А меморандум о намерении создать в Нижнем Новгороде совместное с FIAT предприятие был подписан в ходе визита в Россию премьер-министра Италии Романо Проди. Проект сразу получил активную поддержку первого вице-премьера Бориса Немцова, который объявил на прошедшей недавно Нижегородской ярмарке, что новое СП позволит России выпускать "автомобили европейского класса".
При этом надо учесть, что отношения Немцова с ВАЗом, скажем прямо, не заладились. Правительство (и в особенности сам Немцов) в последние полгода заставляет ВАЗ буквально ходить по лезвию бритвы, поминутно обещая его обанкротить. Это давление уже привело к расколу среди топ-менеджеров завода (см. материал на стр. 10) и может поставить под вопрос само будущее АвтоВАЗа. И одновременно с этим известнейшее предприятие Нижегородской области — вотчины Бориса Немцова — обретает второе дыхание благодаря итальянским инвестициям. Невольно напрашивается мысль, что все происходящее — результат успешного лоббирования вице-премьером интересов своих земляков. Заметим, что в отличие от первой, потешной волны продвижения интересов ГАЗа — попытки пересадить чиновников на "Волги" — нынешний проект вполне серьезен.
АвтоВАЗ, вплотную подошедший к организации совместного производства автомобилей с немецкой компанией Adam Opel AG и финской Valmet, не может не испытывать ревности. "Наш проект с Opel более продвинулся вперед, чем ГАЗ-FIAT,— сообщил 'Коммерсанту-Daily' пресс-секретарь московского представительства АвтоВАЗа Василий Титов.— Документы были подписаны еще в январе — может быть, без такой помпы. Каждый месяц проходят встречи первых лиц АвтоВАЗа, Opel и Valmet".
Дополнительным подтверждением "лоббистской" версии обиды Волжского автозавода на ГАЗ служат слова председателя совета директоров АвтоВАЗа Владимира Каданникова: "Ситуацию по соглашению между ГАЗом и FIAT комментировать пока рано. Яснее она станет, по-видимому, только после визита президента России Бориса Ельцина в Италию". Апелляция к президенту — явный симптом того, что конкуренция двух крупнейших автозаводов страны переходит на политический уровень.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ