Коротко


Подробно

Ан-148 вылетит из "АэроСвита"

Перевозчик отказывается от украинского самолета

Газета "Коммерсантъ Украина" №151 от , стр. 7

У украинского Ан-148 меняется основной эксплуатант. Из двух самолетов, находившихся в парке авиакомпании "АэроСвит", один был передан "Международным авиалиниям Украины". От еще одного компания намерена отказаться сама в конце сентября. Производитель самолета "Антонов" мог отозвать его у перевозчика из-за финансового спора — в Госпредприятии настаивают на выплате долга за эксплуатацию самолетов.


Госпредприятие (ГП) "Антонов" отозвало у "АэроСвита" самолет Ан-148 с бортовым номером UR-NTA, сообщил вчера помощник гендиректора авиакомпании по связям с общественностью Сергей Куцый. По его словам, 22 августа "Антонов" отозвал самолет на допобслуживание, но через несколько дней уведомил "АэроСвит", что не будет больше эксплуатировать его совместно с авиакомпанией. Таким образом, сейчас в парке "АэроСвита" остался один Ан-148. В "Антонове" от комментариев отказались.

Самолеты Ан-148 "АэроСвит" эксплуатировал совместно с компанией "Авиалинии Антонова" (принадлежит ГП), которая предоставляла перевозчику экипаж и борттехника. "АэроСвит" планировал взять в парк и третий из произведенных для украинского рынка самолетов, но не смог договориться о приемлемых для себя условиях эксплуатации. В начале августа было объявлено, что самолет передадут "Международным авиалиниям Украины" (МАУ). Но компания его до сих пор не получила, говорит пресс-секретарь перевозчика Евгения Сацкая.

Вместо него МАУ был передан Ан-148, использовавшийся "АэроСвитом". Госпожа Сацкая говорит, что он поступил во "временное пользование" и эксплуатируется на рейсе в Женеву. "Все необходимые документы для эксплуатации нашего самолета должны были быть оформлены к сентябрю, но этого не произошло. Под Ан-148 уже были запланированы рейсы, и мы были вынуждены согласиться на предложение ГП",— объяснила она, добавив, что самолет будет использоваться до тех пор, пока "Антонов" не передаст компании машину, произведенную для нее. А в 2012 году МАУ рассчитывает получить еще два новых Ан-148.

В "АэроСвите" отмечают, что решили отказаться и от второго Ан-148. Сергей Куцый рассказал, что в конце сентября истекает срок действия договора авиакомпании с "Антоновым" и продлеваться он не будет. В предложенной перевозчику конфигурации (68 кресел) самолет сейчас не устраивает компанию, утверждает источник "Ъ" в "АэроСвите". "На маршрутах, где использовался Ан-148, возросла загрузка, и более эффективной на них будет 100-кресельный Boeing 737-500, таких самолетов в нашем флоте семь,— сообщил собеседник "Ъ" в "АэроСвите".— При использовании на европейских маршрутах себестоимость одного кресла Ан-148 стала превышать аналогичный показатель для Boeing. А на коротких внутренних — напротив, нужна меньшая емкость. И эти требования удовлетворяет 48-кресельный Embraer-145 из парка "Днеправиа"". В "АэроСвите" эту информацию не прокомментировали.

Отзыв самолета у "АэроСвита" мог послужить причиной финансового спора между производителем и перевозчиком, сказал вчера партнер юрфирмы "Ильяшев и партнеры" Роман Марченко (представитель ГП "Антонов" в этом споре). Вице-премьер Борис Колесников ранее заявлял, что "АэроСвит" задолжал "Антонову" около 14 млн грн за эксплуатацию двух Ан-148. "Если компания не сможет расплатиться за лизинг, самолеты будут востребованы другими авиаперевозчиками",— пообещал тогда вице-премьер. В "АэроСвите", впрочем, наличие этого долга опровергли. Роман Марченко говорит, что сейчас задолженность "АэроСвита" перед "Антоновым" за эксплуатацию двух Ан-148 составляет около 20 млн грн. "В "Антонове" готовы к более широким действиям — вообще разорвать договор о сотрудничестве с "АэроСвитом", как с неплательщиком",— заявил господин Марченко. "Есть взаимные претензии сторон, встречные счета. Мы не хотели бы их озвучивать в прессе. Обе стороны в состоянии решить эти проблемы либо путем консультаций, либо через суд там, где компромисса достичь не удалось",— отметил господин Куцый.

Елена Синицына


АМКУ предъявил претензии авиаальянсу

Вчера Антимонопольный комитет (АМКУ) обязал авиакомпании "Днеправиа" и "АэроСвит" (входят в "Украинскую авиационную группу") снизить тарифы на внутренних рейсах. Их цены на маршрутах, где они являются единственными перевозчиками, должны быть такими же, как на рейсах с высокой конкуренцией. По данным АМКУ, в период летней навигации 2010 и 2011 годов "Днеправиа" была единственным перевозчиком на маршрутах из Киева в Днепропетровск, Ивано-Франковск, Луганск, Львов, Одессу, Севастополь, Ужгород, Харьков и Черновцы. "Цены на авиабилеты на этих маршрутах в 1,3-1,7 раза выше, чем тарифы на авиаперевозки пассажиров по маршруту Киев--Симферополь, где работали четыре компании",— поясняют в АМКУ. Цены "АэроСвита" на рейсе Киев--Донецк превышают тарифы МАУ в 1,7 раза в эконом-классе. В "АэроСвите" выразили готовность снизить тарифы, отметили в комитете.

Еще одним своим решением АМКУ вчера обязал "Днеправиа" выдать МАУ слоты для чартерных полетов из аэропорта "Днепропетровск" (принадлежит "Днеправиа"). В комитете считают, что "Днеправиа" необоснованно отказала МАУ в слотах и не предложила конкуренту другие варианты. Речь идет о назначении на маршруты Киев--Хургада--Днепропетровск и Днепропетровск--Шарм-Эль-Шейх--Днепропетровск. АМКУ обязал авиакомпанию в течение двух месяцев предоставить МАУ эти слоты. Ранее в комитете планировали применить к "Днеправиа" штрафные санкции на сумму около 120 млн грн за отказ предоставить МАУ слоты (см. "Ъ" от 6 июля).

Материалы по теме:

Комментарии

Наглядно

обсуждение

Профиль пользователя