Индекс промышленного производства (ИПП) Петербурга растет втрое быстрее, чем по стране в целом. Главным драйвером роста остается автопром. Автоиндустрия обеспечит петербургскому ИПП уверенный рост на ближайшие годы, но в долгосрочной перспективе именно она может потянуть промышленный индекс города вниз.
Индекс промышленного производства (ИПП) Петербурга в январе — июле, к аналогичному периоду прошлого года, увеличился почти на 16%. Темпы роста петербургской промышленности втрое превышают общероссийские показатели. По стране за тот же период ИПП увеличился только на 5,3%.
Главным драйвером петербургской промышленности остается автопром. По данным агентства "Auto-Dealer-СПб", за семь месяцев петербургские автомобильные заводы Toyota, General Motors, Nissan и Hyundai выпустили 117,4 тыс. авто, что в четыре раза больше аналогичного периода прошлого года.
При этом все заводы города продолжают наращивать мощности, что непременно положительно скажется на ИПП в дальнейшем. Так, в начале августа завод Toyota начал дополнительный набор персонала, чтобы увеличить производство на четверть, до 20 тыс. авто в год. В середине прошлого месяца завод южнокорейской группы Hyundai-Kia ввел третью рабочую смену и начал выпуск еще одной модели — новой Kia Rio. На трехсменный график работы еще в июне перешел и петербургский завод Nissan. В октябре в три смены начнет работать завод General Motors, сообщил ранее генеральный директор этого предприятия Ромуальд Рытвински.
Постоянный рост
По оценке петербургского комитета экономического развития промышленной политики и торговли (КЭРППиТ), в целом по итогам этого года в городе будет собрано около 240 тыс. авто, против 70 тыс. в 2010 году. Впрочем, в оценке КЭРППиТ также учтены объемы производства грузовых машин в Петербурге. В середине прошлого года шведский концерн Scania на арендованной площадке в промзоне Шушары запустил предприятие мощностью 5 тыс. грузовиков в год.
При этом в следующем году мощности петербургского автопрома продолжат увеличиваться. К началу 2012 года завод Hyundai-Kia планирует увеличить мощности на треть, со 150 до 200 тыс. авто в год, и загрузить их целиком. Причем южнокорейская компания рассчитывает продавать свои авто местного производства не только в России, но и по СНГ. Завод уже отгружает свою продукцию в восемь стран содружества, и если спрос на Hyundai и Kia отечественной сборки в этих государствах будет расти, группа может в последующем еще увеличить мощности свого завода в Петербурге, считают эксперты. Как ожидается, завод Nissan, в рамках альянса с Renault и АвтоВАЗом, в краткосрочной перспективе также примет решение о расширении производства. Сейчас мощности завода загружены полностью, они составляют 50 тыс. авто в год.
Зимой следующего года завод GM начнет строительство второй очереди предприятия. В результате до конца 2014 года его мощность возрастет со 100 до 230 тыс. авто в год. До конца 2013 года завод Toyota также собирается принять решение об увеличении мощностей еще на 150 тыс. авто в год (сейчас его мощность 50 тыс. машин). К этому моменту в Петербурге может появиться еще один автомобильный завод: итальянская компания Fiat рассматривает Петербург в качестве площадки для строительства своего завода в России мощностью 120 тыс. авто в год. Fiat интересуется проектом города-спутника "Южный", который планируется построить в Пушкинском районе Петербурга. Новому спальному району потребуются рабочие места, для их создания близ "Южного" намереваются создать промзону (в том числе и за счет территории, граничащей с "Южным" в Ленинградской области) для привлечения крупных промышленных инвесторов. Fiat сам проявил заинтересованность в размещении своего завода в районе "Южного", но переговоры на начальной стадии, конкретных решений еще не принято, компания должна определиться до конца года.
Производители грузовиков улучшают статистику
В Петербург продолжают идти и производители грузовых авто. Весной следующего года германский концерн MAN запустит производство своих грузовиков на арендованной площадке в промзоне Шушары мощностью 6 тыс. авто в год. При этом компания рассматривает возможность строительства собственного завода в Шушарах. Арендованная концерном площадка граничит с землей, на которой прежде свой завод хотела строить компания Suzuki, но из-за кризиса она отказалась от проекта и вернула участок в 50 га городу. В перспективе MAN заинтересован в этом участке, поэтому концерн решил первоначальное производство разместить именно в Шушарах, говорит источник, близкий к компании.
К осени следующего года в промзоне Марьино запустить завод по сборке грузовиков, мощностью 6 тыс. единиц в год, планирует и российская компания "Яровит", принадлежащая предпринимателю Андрею Бирюкову. Кстати, у "Яровита" в этом проекте может появиться партнер — нидерландская компания DAF. Наконец, также к осени следующего года "Яровит", совместно с группой ОНЭКСИМ Михаила Прохорова, собирается открыть в Марьино завод по сборке гибридных "Е-мобилей", начальной мощностью 20 тыс. единиц в год. Всего на этом предприятии на первом этапе будет производиться 45 тыс. машинокомплектов для "Е", но 20 тыс. из них будут отправляться для сборки на заводы в других регионах, а еще 5 тыс. пойдут на сервисное обслуживание. В дальнейшем предполагается увеличение мощностей предприятий до 100 тыс. машинокомплектов в год.
Вместе с автопроизводителями в Петербурге расширяются и производители автомобильных комплектующих, что тоже позитивно сказывается на росте промышленного производства в городе. Поставщики завода Hyundai-Kia, которые рядом с ним построили производственный парк из семи предприятий, также к началу следующего года увеличат производство со 150 до 200 тыс. комплектов деталей в год. Отметим, что Hyundai производит в России более 50% деталей, из которых в Петербурге собираются автомобили компании.
Объединение поможет
Завод "Интеркос-IV" ("дочка" Магнитогорского металлургического комбината), который в прошлом году запустил сервисный металлоцентр стоимостью 4 млрд руб. для производства заготовок для автомобильных штампованных деталей, в этом году установил прессовое оборудование еще на 4 млрд руб. и теперь может производить не только заготовки, но и сами детали. Для производства деталей "Интеркос-IV" собирается использовать металл с ММК и постепенно вытеснить импортный прокат, на использовании которого все меньше настаивают иностранные автомобильные заводы — главные клиенты "Интеркос-IV". Крупнейший в мире производитель металлических и пластиковых автомобильных компонентов, канадская компания Magna, которая уже имеет в Петербурге три производственные площадки, до конца следующего года планирует расширение своего основного завода в Шушарах, рассказал в конце августа председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Петербурга Алексей Чичканов. До конца следующего года завод по производству компонентов для "Е-мобилей" в Марьино собираются построить и ОНЭКСИМ с "Яровитом".
Стоит отметить, что российские власти давно обсуждают идею объединения Петербурга и Ленинградской области, в результате которого в состав петербургского автомобильного кластера могут быть включены такие предприятия, как всеволожский завод Ford (мощность 125 тыс. авто в год), а также совместное предприятие российской "Северстали" и испанской компании Gestamp по производству металлических штампованных деталей. Кроме того, в Ленобласти немало земли, дефицит которой уже давно наблюдается в городе, где могут быть размещены новые заводы поставщиков автомобильных комплектующих.
Таким образом, на ближайшие годы автомобильная промышленность останется главным катализатором роста ИПП в городе. Но в долгосрочной перспективе именно автопром может потянуть петербургский ИПП вниз. Петербург претендует на статус крупнейшего автомобильного кластера в России. Однако, по оценке экспертов Boston Consulting Group (BCG), уже к 2015 году отечественный автопром может столкнуться с переизбытком мощностей, что грозит сокращением производства и резким снижением ИПП Петербурга как главного автомобильного конвейера страны.