С самого начала многие эксперты подвергли сомнению версию о том, что причиной разлома танкера стал шторм и физический износ корпуса. Хотя танкер был спущен на воду 25 лет назад, он три года назад прошел сертификацию государственного Морского регистра. Последний полный осмотр танкера проходил в 1996 году — с докованием, проверкой состояния танков и швов корпуса изнутри и снаружи. По заключению Морского регистра, сделанному в Санкт-Петербурге сразу после аварии танкера, "перелом судна произошел не по причине плохого состояния корпуса или недостатка его общей прочности". Кроме того, эксперты Института кораблестроения имени Крылова сомневаются, что танкер мог затонуть от единственного повреждения в носовой части. Конструкция судна такова, что при наличии герметичных перегородок между танками корма могла затонуть только в случае разрыва большого участка корпуса судна.
С самого начала многие эксперты подвергли сомнению версию о том, что причиной разлома танкера стал шторм и физический износ корпуса. Хотя танкер был спущен на воду 25 лет назад, он три года назад прошел сертификацию государственного Морского регистра. Последний полный осмотр танкера проходил в 1996 году — с докованием, проверкой состояния танков и швов корпуса изнутри и снаружи. По заключению Морского регистра, сделанному в Санкт-Петербурге сразу после аварии танкера, "перелом судна произошел не по причине плохого состояния корпуса или недостатка его общей прочности". Кроме того, эксперты Института кораблестроения имени Крылова сомневаются, что танкер мог затонуть от единственного повреждения в носовой части. Конструкция судна такова, что при наличии герметичных перегородок между танками корма могла затонуть только в случае разрыва большого участка корпуса судна.