Переговоры между АвтоВАЗом и General Motors о создании в России совместного автосборочного предприятия велись больше трех лет. Концепция проекта непрерывно менялась. Вначале партнеры хотели построить завод в Северо-Западном регионе России (чаще всего назывался Выборг), чтобы задействовать в проекте финскую фирму Valmet Automotiv. Однако Valmet от участия в проекте отказался, и тогда сборочное производство решили организовывать в Тольятти. После августовского кризиса 1998 года в отношениях между АвтоВАЗом и GM наступило затишье — срок подписания генерального соглашения передвигался несколько раз. Весной 1999 года на традиционном показе вазовских автомобилей вице-президент Волжского автозавода Николай Ляченков сообщил журналистам, что в совместный проект с GM, возможно, будет включен и новый тольяттинский внедорожник ВАЗ-2123. Позже было решено, что эта машина и станет основным и пока единственным продуктом СП. Летом прошлого года в проект решил войти Европейский банк реконструкции и развития.
Переговоры между АвтоВАЗом и General Motors о создании в России совместного автосборочного предприятия велись больше трех лет. Концепция проекта непрерывно менялась. Вначале партнеры хотели построить завод в Северо-Западном регионе России (чаще всего назывался Выборг), чтобы задействовать в проекте финскую фирму Valmet Automotiv. Однако Valmet от участия в проекте отказался, и тогда сборочное производство решили организовывать в Тольятти. После августовского кризиса 1998 года в отношениях между АвтоВАЗом и GM наступило затишье — срок подписания генерального соглашения передвигался несколько раз. Весной 1999 года на традиционном показе вазовских автомобилей вице-президент Волжского автозавода Николай Ляченков сообщил журналистам, что в совместный проект с GM, возможно, будет включен и новый тольяттинский внедорожник ВАЗ-2123. Позже было решено, что эта машина и станет основным и пока единственным продуктом СП. Летом прошлого года в проект решил войти Европейский банк реконструкции и развития.