Компания GM будет работать по новым правилам промышленной сборки автомобилей и увеличит производство в РФ до 350 тыс. машин в год. Уже в этом году мощности ее петербургского завода могут возрасти почти вдвое, до 100 тыс. авто. Из городских автопредприятий по новому режиму будет работать и завод Nissan. Компании Hyundai и Toyota пока не стали брать на себя повышенные обязательства по локализации. Ключевым моментом в этих обязательствах является необходимость оснащать треть авто российской сборки отечественными двигателями или коробками передач. Но, как говорят эксперты, этого требования смогут избежать не только компании, отказавшиеся от работы по новым правилам, но и Nissan с GM.
Вчера компания GM сообщила, что подписала с российскими властями соглашения о намерениях по увеличению в РФ производства до 350 тыс. авто в год со средним уровнем локализации 60%, в рамках нового режима промышленной сборки. Достичь таких объемов производства "GM может, используя свои собственные мощности, либо мощности своих партнеров", говорится в сообщении концерна.
Как пояснил "Ъ" Сергей Лепнухов, представитель GM в РФ, под собственными мощностями компания подразумевает завод в Петербурге и СП "GM-АвтоВАЗ" в Тольятти. Главный партнер концерна в России — калининградский "Автотор". В прошлом году, по словам господина Лепнухова, на нем было собрано около 80 тыс. авто группы GM (Chevrolet, Opel, Cadillac). Недавно компания также заключила контракт с группой ГАЗ о сборке на ее мощностях до 30 тыс. Chevrolet Aveo в год.
Вчера российские власти закончили подписывать соглашения о намерениях с автоконцернами, желающими работать по новым правилам промсборки, которые обязывают производителей в обмен на продление льгот по импорту компонентов в РФ увеличить производство на территории страны и существенно повысить его локализацию. Концерн GM вел переговоры и с "Автотором", и с ГАЗом о подписании соглашения по новым правилам промсборки в рамках альянса. Однако вчера компания GM заключила соглашение самостоятельно, без партнера. Но переговоры продолжаются, сказал господин Лепнухов. Подписанный документ рамочный, окончательные договоры с конкретными планами и партнерами, если они появятся, GM должна подписать до 31 мая.
Концерн GM уже имеет немалые мощности в РФ. СП "GM-АвтоВАЗ" при увеличении смен сможет выпускать до 100 тыс. авто (план на этот год — 52 тыс. Chevrolet Niva) в год. Кроме того, петербургский завод GM (мощность 60 тыс. авто в год), собирается ввести третью рабочую смену, говорил ранее директор предприятия Ромуальд Рытвински. Для этого нужно провести незначительные строительные работы, и тогда завод сможет выпускать до 100 тыс. авто в год, сообщил Сергей Лепнухов. Таким образом, с учетом партнеров GM без особого труда сможет выпускать до 350 тыс. авто в год (например, свободные мощности "Автотора" — 200 тыс. авто в год). В прошлом году GM выпустил в России около 142 тыс. (в Петербурге — примерно 25 тыс.) машин, а продал — 160 тыс.
Петербургский завод GM — второй из автомобильных предприятий города — объявил о планах работать по новому режиму промсборки, ранее об этом сообщил и завод Nissan (в рамках альянса с Renault и АвтоВАЗом). Помимо необходимости создавать мощности по штамповке в РФ деталей кузовов, увеличивать производство и поднимать средний уровень локализации до 60%, GM и альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ придется оснащать треть своих российских авто и отечественными двигателями и (или) коробками передач.
Петербургские заводы Toyota и Hyundai брать на себя такие обязательства не стали. Компания Toyota еще в 2009 году подписала соглашение о продлении льгот по импорту компонентов до 2020 года в обмен на создание в РФ новых мощностей в объеме 150 тыс. авто в год с использованием российской штамповки. При этом представитель петербургского завода Toyota Ирина Дмитриева сообщила "Ъ", что решение об использовании этого соглашения компания еще не приняла.
Не спешит брать на себя повышенные обязательства по локализации и завод Hyundai. Представитель предприятия Мария Мальцева говорит, что завод будет работать по старому соглашению о промсборке, подписанному компанией в 2007 году. Оно обеспечит предприятию льготы по импорту комплектующих до 2018 года. Впрочем, прежние соглашения о промсборке обязывали автопроизводителей создавать мощности в объеме не менее 25 тыс. авто в год и иметь локализацию в 30%. Но петербургский завод Hyundai уже значительно превзошел эти требования. Его мощности сейчас составляют 150 тыс. авто в год, через год они увеличатся до 200 тыс. авто. У предприятия есть собственный цех штамповки и пул поставщиков, которые обеспечивают заводу локализацию на уровне 50%.
Тем не менее одна из ключевых целей новых правил промсборки — стимулировать иностранные автоконцерны использовать в РФ не только отечественную штамповку, но и двигатели с коробками передач — похоже, обойдет Петербург стороной. В Nissan уже сообщили, что такие агрегаты альянс будет использовать прежде всего на АвтоВАЗе. GM же выполнять эти требования также сможет за счет СП с АвтоВАЗом, говорят эксперты.