Вчера в Москве было открыто автомобильное движение по Лужнецкому метромосту, связывающему юго-запад столицы с центром. По команде мэра Москвы Юрия Лужкова под военный оркестр по мосту прошли первые машины и троллейбусы.
Реконструкция этого уникального сооружения началась 15 мая 1999 года. Строители уложились в рекордные сроки и сдали объект, как это принято, к торжественной дате — Дню города. Между прочим, в первый раз метромост был открыт тоже в праздник — 7 ноября 1958 года.
Инициатором строительства был Хрущев, увлекавшийся идеей наземного метро — при Сталине планировалось построить подземный туннель под Москва-рекой, причем как часть спецметро, которое должно была пройти от центра до подземелий МГУ.
Автомобильный мост, проходивший по верхнему ярусу, был самым длинным в Москве — 1179 м. 12 января 1959 года открылась станции "Ленинские горы" (уже в закрытом для пассажиров состоянии она была переименована в "Воробьевы горы"). Авторы проекта станции — М. П. Бубнов, А. С. Маркелов, М. Ф. Марковский, А. К. Рыжков, Б. И. Тхор, конструкторы — О. А. Сергеев и В. В. Жаркова. Станция "Ленинские горы" была самой длинной в московском метро — длина посадочного зала вместе с проходными коридорами 270 м. Первоначально мост планировалось строить на металлических опорах, но по требованию Хрущева он был построен целиком из железобетона. Делали железобетонные конструкции по новой технологии в рекордные сроки (15 месяцев). Чтобы ускорить затвердение бетона, использовались хлористые соли, но без точной дозировки, и это привело к коррозии арматуры. Мост стал разрушаться. В начале 80-х годов в одной из железобетонных опор "потекла" арматура.
В 1983 году был одобрен проект реконструкции, предложенный институтом "Гипротрансмост". До начала реконструкции в 1986-1987 годах движение метро перевели на обходные металлические мосты, расположенные по бокам основного строения. Чуть позже эти мосты были упрятаны в оцинкованное железо. С 1989 года станция "Ленинские горы" закрыта, поезда здесь остановок не делают. 15 мая 1999 года Мостоотряд #4 приступил к демонтажу моста, и к сентябрю он был полностью демонтирован.
В ходе реконструкции усилены опоры автомобильного моста, железобетонные конструкции старого метромоста заменены сталебетонными. Сняты две наружные арки над главным речным пролетом, под вестибюлем станции метро проложена металлическая плита.
И вот вчера открылось автомобильное движение по реконструированному мосту. Теперь длина его автомобильного полотна составляет 1185 м, движение организовано по трем полосам в каждую сторону. В последние годы большинство новых магистралей строится в Москве с четырехрядным движением, но метромост упирается в узкую горловину путепровода, и потому рядов меньше.
Но на этом ремонт не заканчивается. Остается закрытой единственная в мире надводная станция метро: по плану ее должны открыть к следующему Дню города, в сентябре 2001 года. На станции будет самый длинный в Москве эскалатор, соединяющий южный выход с улицей Косыгина.
По утверждению строителей, новый метромост должен прослужить как минимум сто лет. Между тем специалисты ЦНИИ "Стальконструкция", предлагавшие изначально строить не железобетонный, а стальной мост, считают, что, если бы советские вожди прислушались к их мнению, метромост вообще не нуждался бы в реконструкции. Во всяком случае, спустя 40 лет после открытия. Заведующий отделом института Илья Ружанский в беседе с корреспондентом Ъ напомнил о Краснолужском и Андреевском мостах (об их переносе Ъ писал): "Они были изготовлены из стальных конструкций, прослужили сто лет и теперь, как утверждают эксперты, еще сто прослужат в качестве пешеходных".
БОРИС Ъ-КЛИН